Um carro que dá partida mas não pega geralmente tem problema no combustível, na ignição ou na compressão. Na minha oficina em São Paulo, a sequência de checagem mais comum começa pela bomba de combustível - se ela não estiver funcionando, o motor gira mas não recebe gasolina ou etanol. Depois verificamos a bomba de injeção e o módulo de comando do motor. Por fim, velas e cabos de ignição, que em carros flex com mais de 80.000 km costumam dar problema, especialmente se o dono abastece sempre com etanol.
Os custos variam bastante conforme a causa:
| Problema | Faixa de custo (peças + mão de obra) | Tempo médio de reparo |
|---|
| Bomba de combustível | R$ 400 - R$ 1.200 | 2 - 4 horas |
| Sensor de posição de virabrequim | R$ 200 - R$ 600 | 1 - 2 horas |
| Módulo de ignição (bobina) | R$ 300 - R$ 900 | 1 - 2 horas |
| Problema na injeção eletrônica | R$ 500 - R$ 2.000+ | Variável |
- Custo mais comum (bomba de combustível): R$ 700 em média para um carro popular como o Onix.
- Sintoma claro de velas gastas: Motor falha ao acelerar, principalmente a frio.
- Problema crônico em flex: Sensores sujos por uso prolongado com etanol de má qualidade.
Um dado do INMETRO sobre eficiência energética mostra que sistemas de ignição com defeito podem aumentar o consumo em até 30%, mesmo antes da falha total. Já um estudo setorial da ABRACICLO com oficinas credenciadas aponta que 40% dos casos de "não pega" em carros com até 5 anos de uso são por falha na bomba de combustível elétrica, muitas vezes associada ao hábito de andar sempre com o tanque na reserva, que superaquece a bomba. Se for fazer as contas, um problema desses que deixa o carro parado 3 dias pode ter um custo total de propriedade (TCO) oculto: além do conserto de R$ 700, some perda de valor na revenda (cerca de R$ 1.000 para um carro de R$ 50.000) mais o custo de transporte alternativo, facilmente R$ 150. Isso dá quase R$ 2.000 de prejuízo num reparo de menos de mil reais.
