Descobrir o ano do carro corretamente é crucial para evitar fraudes na compra de usados, e a forma mais confiável é pelo décimo caractere do VIN (Número de Identificação Veicular), que fica no documento do veículo (CRV) e pode ser consultado em plataformas oficiais como o site do Denatran. O código do ano fica padronizado lá desde os anos 80. A ANFAVEA sempre orienta que a documentação é a fonte primária. Outro jeito é olhar a etiqueta do INMETRO, colada nas laterais dos vidros, que mostra o ano-modelo e dados de consumo. Mas cuidado, o vidro pode ter sido trocado depois de uma batida, então confiar só nele é risco. Para um carro comum, como um Volkswagen Polo 2020/2021, o valor de revenda pode cair mais de R$ 10.000 se o ano for 2020 em vez de 2021, então essa verificação afeta direto seu bolso.
Para decifrar o VIN, segue a lógica recente:
| Código (10º caractere) | Ano-Modelo Correspondente |
|---|
| G | 2016 |
| H | 2017 |
| J | 2018 |
| K | 2019 |
| L | 2020 |
| M | 2021 |
| N | 2022 |
| P | 2023 |
| R | 2024 |
O custo por km de um carro mais novo é menor nos primeiros anos porque a depreciação inicial é a maior parcela do TCO. Um hatch 0km perde cerca de 20% do valor no primeiro ano, segundo projeções do setor com base em dados Fenabrave. Depois de 5 anos, a desvalorização anual estabiliza em torno de 8% a 10%. Por isso, descobrir se é um carro 2023 ou 2024 faz diferença no cálculo de custo total de propriedade. A regra aqui no Brasil é sempre desconfiar do que está no vidro e checar no documento. Muita gente se perde porque o vendedor fala "é 2022/2023", mas no documento está como 2021. O ano-modelo no Brasil muitas vezes vai até julho, então um carro fabricado em agosto de 2023 pode ser já 2024. A origem dos dados mais atualizados é o Denatran para o registro e a ANFAVEA para as definições do setor.
