Como desativar o limitador de velocidade de 180 mph da Volvo no Reino Unido?

[Brad]

Não, num carro Volvo vendido no Brasil não basta ler o código anti-roubo e parear as chaves para “desligar” o limitador de velocidade. O sistema é muito mais integrado à central eletrônica. No mercado brasileiro, por lei (Resolução Contran 819/2022 administrada pelo Denatran), todos os carros novos de passeio já saem de fábrica com limitador eletrônico fixo em até 120 km/h. Um proprietário que leve um Volvo XC40 T5, por exemplo, à uma concessionária autorizada pode, tecnicamente, solicitar um ajuste para que o limitador seja reprogramado para este limite legal máximo, mas nunca para removê-lo completamente. Esse procedimento precisa de ferramentas diagnósticas específicas da marca e reprogramação do software. Segundo a ANFAVEA, a adoção do limitador é parte do compromisso com a segurança veicular, e alterações fora do padrão homologado podem invalidar a garantia de fábrica, que costuma ser de 3 anos ou 50.000 km. O custo disso na concessionária pode variar entre R$ 500 e R$ 1.200, dependendo do modelo e da localidade. Para um usuário que roda 20.000 km por ano, o risco maior não é o custo, mas a cobertura do seguro — a maioria das seguradoras considera qualquer modificação no limitador de fábrica uma alteração grave, o que pode anular a apólice em caso de sinistro.

[OEvelyn]

Já vi isso na oficina. O cara trouxe um Volvo S60 querendo cortar o limitador para viajar mais rápido na BR-116. A verdade é que mesmo com equipamento de diagnóstico avançado, a central do carro trava e pede autorização online do servidor da Volvo. No fim, o máximo que conseguimos foi ajustar para os 120 km/h que a lei permite. Para o dia a dia em São Paulo, onde o trânsito não passa de 80 km/h, essa modificação não traz nenhuma vantagem real.

[VonEva]

Tenho um XC60 há 4 anos e, sinceramente, o limitador nunca foi um problema. O que pesa mais no bolso é o consumo no etanol, que na estrada fica por volta de 7,8 km/l, contra 10,5 km/l na gasolina. Já considerei fazer esse ajuste, mas meu mecânico de confiança alertou que qualquer alteração no software da ECU é rastreada e pode complicar na hora da revenda, desvalorizando o carro. Para quem busca desempenho, vale mais a pena investir em uma revisão completa dos filtros e velas.

[SanKira]

Trabalho em uma loja de seminovos premium em Curitiba. Quando avaliamos um Volvo para compra, um dos primeiros checks é justamente o histórico de reprogramações na ECU. Um carro com o limitador alterado além do permitido perde, em média, 15% do valor de mercado frente a um similar com histórico impecável. Os compradores desse segmento valorizam a originalidade e a manutenção dentro da rede autorizada.