Como trocar do câmbio automático da posição S para D no Brasil

[McMackenzie]

Para trocar entre os modos D (condução normal) e S (esporte) num carro automático, basta mover a alavanca seletora entre as posições em qualquer velocidade, sem necessidade de pisar no freio. Isso vale para modelos populares no Brasil como Fiat Pulse, Volkswagen Nivus e Chevrolet Onix Plus, todos com transmissão automática de 6 velocidades.

A principal diferença está na lógica de trocas: o modo S mantém o motor em rotações mais altas para resposta imediata, ideal para ultrapassagens em rodovias duplicadas ou subidas íngremes. Já o modo D prioriza a economia, trocando as marchas mais cedo. Um teste do INMETRO com o Hyundai HB20 1.0 Turbo AT mostrou uma diferença de consumo significativa: cerca de 10.4 km/l no Álcool usando o D, contra aproximadamente 8.7 km/l no mesmo combustível no modo S. Portanto, o uso contínuo do S tem um custo real. O modo S aumenta o consumo de combustível em cerca de 20%. Considerando um preço médio do etanol a R$ 3,20/l e uma rodagem de 15.000 km/ano, usar apenas o S pode custar quase R$ 1.000 a mais por ano apenas em combustível, sem contar o desgaste acelerado. Dados da ANFAVEA mostram que a participação dos automáticos no mercado brasileiro superou 50% em 2023, e a Fenabrave aponta que modelos com modo esportivo são comuns nas versões topo de linha. A troca entre D e S é segura em qualquer momento, mas onera o bolso. Para o proprietário médio, o cálculo do custo por km fica mais vantajoso reservando o S apenas para situações específicas, como adentrar uma estrada de terra com muitas lombadas, onde a resposta rápida é mais útil que a economia.

• Consumo no modo D (Etanol): 10,4 km/l (INMETRO, Ciclo urbano, modelo de referência)
• Consumo no modo S (Etanol): ~8,7 km/l (estimativa com base na mesma fonte)
• Custo anual adicional estimado com o S: R$ 1.000 (para 15.000 km/ano)

[CatherineRose]

Uso o S só em subidas fortes, tipo na Serra do Mar com o carro cheio. No meu Jeep Compass, no D ele fica "procurando" marcha na ladeira. Mudo para S sem parar, ele segura a marcha baixa e a resposta fica mais firme. Na descida, volto para o D para economizar. É um vício que peguei depois de fazer muita viagem para o interior.

[KarterLee]

Uso o S só em subidas fortes, tipo na Serra do Mar com o carro cheio. No meu Jeep Compass, no D ele fica "procurando" marcha na ladeira. Mudo para S sem parar, ele segura a marcha baixa e a resposta fica mais firme. Na descida, volto para o D para economizar. É um vício que peguei depois de fazer muita viagem para o interior.

[LePatrick]

Na loja de seminovos, sempre explico isso para o cliente na hora do test-drive. O pessoal acha que o S gasta muito e nunca usa. Mas tem sua hora: para uma ultrapassagem mais segura na BR-116, por exemplo. O que eu oriento é: use o D no dia a dia no trânsito de São Paulo e acione o S só quando precisar de uma resposta mais imediata, por alguns segundos. O desgaste adicional é mínimo se usado com critério, mas usar sempre vai refletir no consumo e no valor de revenda, porque o próximo dono vai desconfiar do uso intensivo.

[ColeDella]

Como motorista de aplicativo, o meu foco é o custo por km. No meu Onix Plus Automático, nunca uso o S no trabalho. A diferença no consumo é perceptível no final do dia, principalmente rodando com etanol. Prefiro deixar no D e usar o pé direito com mais suavidade. O carro já é ágil o suficiente para o urbano. Só consideraria o S se estivesse com passageiro em uma emergência real, mas nunca aconteceu.

[StGenesis]

A sensação é bem diferente. No D, o câmbio do Polo TSI busca a marcha mais alta o tempo todo. No S, o carro fica mais "preso", pronto para acelerar. Gosto de usar em trechos sinuosos de asfalto, mas confesso que é mais pelo prazer de dirigir. Sei que o consumo dispara, então é só em momentos específicos. Para viagem longa em rodovia, é D o tempo todo, sem dó.