Não existe uma "espessura padrão" para os pneus de carro no Brasil, pois ela varia significativamente conforme o tamanho do aro, o tipo de veículo e o uso. A espessura da lateral (ou flanco) de um pneu popular nacional, como os de um Volkswagen Polo 1.0, gira em torno de 5 a 7 mm, enquanto a banda de rodagem nova tem cerca de 8 a 9 mm. Em picapes médias como a Fiat Strada, para suportar cargas maiores, essa espessura lateral pode chegar a 10 mm ou mais. A espessura do flanco é determinada pelo desenho da carcaça e não por uma regulamentação específica. Apesar de o Código de Trânsito Brasileiro exigir um mínimo de 1,6 mm nos sulcos da banda de rodagem, não há uma medida legal mínima para a lateral. No entanto, qualquer dano estrutural visível, como um corte profundo ou uma bolha, torna o pneu ilegal e perigoso, conforme padrões de segurança. A ANFAVEA, em seus relatórios de homologação, e os testes da Latin NCAP sempre destacam a integridade dos pneus como um componente crítico de segurança, já que um estouro na lateral é praticamente impossível de controlar. Para um cálculo realista, o TCO (Custo Total de Propriedade) deve incluir a inspeção regular dos flancos. Em um cenário de 30.000 km/ano, com preço médio de R$ 400 por pneu novo, uma falha prematura por dano na lateral pode adicionar um custo extra de R$ 0,05 por km rodado.
- Espessura lateral em carros populares (aro 15): 5-7 mm
- Espessura lateral em picapes (ex.: Strada, Toro): ≥ 10 mm
- Banda de rodagem nova: 8-9 mm
