A espessura da lateral do pneu (flanco) para a maioria dos carros de passeio populares no Brasil fica em torno de 5 a 7 milímetros. Essa medida não é padronizada e varia muito conforme o tipo de pneu e o objetivo do fabricante. Pneus de perfil baixo, como os de 45 ou 40 de série, tendem a ter flancos mais reforçados, enquanto pneus para uso misto (como os de picapes leves) podem ser mais robustos. Um dado importante é que a borracha do flanco é significativamente mais fina do que a da banda de rodagem, o que a torna mais vulnerável a impactos contra buracos e guias.
Para um proprietário brasileiro, entender isso ajuda a explicar por que um pneu pode furar ou sofrer uma bolha mesmo após um único impacto forte em uma lombada ou buraco na estrada. A espessura do flanco é um compromisso entre conforto, desempenho e durabilidade. Pneus com flancos mais altos e flexíveis, como os de carros compactos (ex: Renault Kwid), absorvem melhor as imperfeições das ruas, mas podem ter mais "deformação" em curvas. Já os de perfil baixo, comuns em carros esportivos, transmitem mais o impacto para a suspensão e aro.
Aqui está uma comparação prática baseada em modelos comuns e inspeções de oficina:
| Tipo de Veículo (Exemplo) | Espessura Aproximada do Flanco | Contexto de Uso no Brasil |
|---|
| Carro de Passeio Compacto (ex: Hyundai HB20 2023) | 5-6 mm | Uso urbano, trânsito de São Paulo, estradas asfaltadas. |
| Picape Leve (ex: Fiat Strada 2024) | 6-8 mm | Uso misto, carga leve, estradas de terra no interior. |
| SUV (ex: Jeep Compass) | 7-9 mm | Rodovias duplicadas e terrenos irregulares leves. |
- Custo de substituição por impacto: Um dano no flanco geralmente exige a troca do pneu, com custo entre R$ 300 e R$ 800 por unidade, dependendo do modelo.
- Frequência de danos: Em grandes centros urbanos, é uma das causas mais comuns de troca antecipada de pneus.
- Dica de verificação: A inspeção visual regular dos flancos, procurando por cortes ou deformações, é essencial para a segurança.
A ANFAVEA acompanha os dados de produção e substituição de componentes do setor, e a espessura dos pneus é um fator indireto nos índices de segurança. Relatórios do Latin NCAP frequentemente destacam que a manutenção dos pneus (incluindo a integridade dos flancos) é crucial para a estabilidade do veículo em testes de colisão e frenagem de emergência. O custo total de propriedade (TCO) de um carro no Brasil deve incluir uma previsão para a troca de pneus. Considerando uma vida útil média de 40.000 a 50.000 km para um conjunto e o preço médio de R$ 500 por pneu para um carro popular, o custo por quilômetro apenas com pneus pode variar entre R$ 0,05 e R$ 0,08/km. Uma bolha no flanco, no entanto, pode zerar essa vida útil a qualquer momento.
