A espessura dos flancos dos pneus de carros comuns no Brasil varia, mas para a maioria dos sedãs e hatches populares, fica entre 6 e 7 mm. Em veículos SUV e picapes, como a Jeep Compass ou a Fiat Strada, essa medida pode chegar a 8-9 mm para melhor resistência em estradas de terra. Já os pneus off-road verdadeiros, usados em trilhas, têm flancos mais robustos, geralmente entre 12 e 15 mm. É crucial entender que o flanco é a parte mais fina e vulnerável do pneu, muito mais que a banda de rodagem (que tem cerca de 8 a 9 mm de profundidade nova). Um impacto forte em uma lombada de São Paulo ou um buraco em uma rodovia pode danificar essa estrutura, levando a um furo ou até um estouro. A recomendação do Denatran e de fabricantes é clara: quando o desgaste da banda de rodagem atinge o indicador legal de 1,6 mm de profundidade, o pneu deve ser trocado. Abaixo disso, o risco de aquaplanagem na chuva e a perda de tração são enormes. Do ponto de vista do custo total (TCO), negligenciar a troca de pneus pode sair caro. Um jogo de quatro pneus novos para um Hyundai HB20 pode custar a partir de R$ 1.500. Considerando uma depreciação anual e o custo por km rodado, rodar com pneus carecas é um risco financeiro e de segurança que não vale a pena. A inspeção visual mensal, pressionando o flanco para verificar rachaduras ou bolhas, é um hábito que todo proprietário deveria ter.
| Tipo de Veículo (Exemplos Brasileiros) | Espessura Aproximada do Flanco | Contexto de Uso |
|---|
| Carro Popular (ex: Onix, Polo) | 6 - 7 mm | Uso urbano, rodovias pavimentadas |
| SUV / Picape Leve (ex: HR-V, Strada) | 8 - 9 mm | Estradas mistas, terra leve |
| Pneu Off-Road (ex: para Jeep) | 12 - 15 mm | Trilhas e terrenos acidentados |
- Profundidade mínima legal da banda de rodagem: 1,6 mm (Resolução do Contran).
- O flanco é até 50% mais fino que a banda de rodagem nova.
- Danos no flanco são irreparáveis e exigem troca imediata do pneu.
