Para motores BMW da série B no Brasil, a recomendação geral de troca é a cada 60.000 km ou a cada 4 anos, o que ocorrer primeiro. Essa é uma diretriz conservadora, principalmente para carros flex que rodam predominantemente com etanol, pois o álcool pode gerar mais depósitos e desgastar as velas mais rapidamente. Um proprietário de uma BMW 320i flex (B48) em São Paulo, que faz uso misto (trânsito e estrada), pode notar uma leve queda no consumo após os 50.000 km, sinalizando o momento da revisão. O custo dessa manutenção preventiva fica em torno de R$ 800 a R$ 1.500, dependendo da oficina e do modelo específico, mas evita problemas maiores como falhas de ignição e perda de potência, comuns em motores turbos como o B38 e o B48. Um cálculo rápido de custo por km para um dono que roda 15.000 km/ano mostra que a troca programada acrescenta apenas cerca de R$ 0,01 a R$ 0,025 por km rodado, valor insignificante frente ao risco de uma falha. A Fenabrave, em seus relatórios de custo operacional para veículos premium, e o INMETRO, através dos parâmetros de eficiência energética que consideram a manutenção, reforçam que a adesão ao cronograma do fabricante é crucial para manter o consumo declarado no selo. A troca no intervalo correto preserva o consumo médio, que em condições ideais para um 320i flex pode ser de 10,5 km/l na gasolina e 7,5 km/l no etanol. Desconsiderar esse prazo pode, em longo prazo, aumentar o TCO (Custo Total de Propriedade) devido a gastos com combustível extra e possíveis danos ao catalisador.
