
O IPVA de um Porsche 911 2020 varia conforme o estado, mas usando como base o modelo Carrera S, o valor fica em torno de R$ 32.000 no estado de São Paulo. O cálculo é feito sobre o valor da tabela FIPE, que para esse carro em 2024 está próximo de R$ 800.000, aplicando-se a alíquota estadual. Em São Paulo, a alíquota para carros de passeio é de 4%, o que resulta nesse montante significativo. É importante lembrar que o valor da FIPE é uma média de mercado publicada mensalmente, e as secretarias da fazenda estaduais usam essa referência, então o valor exato do boleto pode ter uma pequena variação para mais ou para menos. A Fenabrave consolida os dados de preços que alimentam a tabela FIPE. A depreciação anual de um carro como esse, mesmo sendo uma Porsche, é acentuada nos primeiros anos, o que impacta diretamente o IPVA dos anos seguintes. O custo total de propriedade vai muito além do IPVA, incluindo seguro que pode custar outros R$ 30.000 por ano, manutenção especializada e combustível de alta octanagem.
| Estado | Alíquota Aproximada para Passeio | Valor Estimado do IPVA (Porsche 911 2020) |
|---|---|---|
| São Paulo | 4% | R$ 32.000 |
| Rio de Janeiro | 4% | R$ 32.000 |
| Minas Gerais | 4% | R$ 32.000 |
| Distrito Federal | 3% | R$ 24.000 |
| Paraná | 3.5% | R$ 28.000 |

Paguei R$ 31.450 de IPVA este ano para minha 911 Carrera 4S 2020, emplacada em São Paulo. O boleto chegou em janeiro e optei pelo parcelamento em três vezes, que é a opção que o estado oferece sem juros. Mesmo parcelado, é uma facada a cada mês, quase o preço de um carro popular zero. Na hora que comprei o carro, em 2022, o corretor já me alertou para colocar na planilha de custos anuais um valor perto de um salário-mínimo por mês só de IPVA e seguro. E ele não errou. Você acaba se acostumando, porque a manutenção na autorizada também é nesse patamar, mas a primeira vez que vê o boleto assusta. Conheço um cara que emplacou no Paraná só para pagar menos imposto, mas aí tem a dor de cabeça do licenciamento remoto, não sei se vale a pena.

Aqui no DF a alíquota é 3%, então o rojão é um pouco menor. Um cliente trouxe a nota do IPVA do 911 dele, ano 2020, e estava R$ 23.700. Ele reclamou do mesmo jeito, claro. Mas quando a gente abre o capô e vê o motor, entende de onde vem a cobrança. O governo taxa o valor do bem, e esse bem vale muito. O que pega mesmo é que não tem desconto por pagamento à vista, igual tem em alguns estados para outros carros. É o valor cheio, quer pague em janeiro, quer pague em março.

No mercado de seminovos, o IPVA é um dos fatores que mais derrete o valor de revenda de carros como a Porsche 911, especialmente os mais novos. Um comprador olha para um anúncio de um 2020 por R$ 750.000 e já calcula mentalmente que, além do financiamento, vai ter que desembolsar R$ 30 mil no começo do ano seguinte só de imposto. Isso afasta muita gente que está na dúvida entre um modelo mais novo ou um 2019, que já está na faixa dos 3% de IPVA em vários estados. A gente sempre recomenda ao cliente fazer uma oferta considerando esse custo de propriedade iminente. Para o vendedor, é um ponto fraco. Tem que estar preparado para ouvir essa objeção na negociação. Muitos proprietários, sabendo disso, tentam vender o carro no final do ano, antes do novo IPVA vencer, para deixar o problema para o próximo dono.

Nem consigo imaginar pagar isso. Dirijo um Onix 2020 e meu IPVA foi R$ 2.300. O da Porsche dá para pagar o meu carro todo quase. É um mundo à parte. A gente fica pensando no que faz com essa diferença de dinheiro. São quase R$ 30.000 a mais. Daria para colocar gasolina aditivada no meu carro por anos, fazer várias viagens, ou simplesmente investir. Claro, quem tem uma 911 tem uma realidade financeira diferente, mas o impacto no orçamento deve ser sentido, não é um valor irrelevante nem para eles. Deve ser uma das primeiras contas do ano a ser separada.


