Por que carro não usa querosene?

[MacJason]

O motor de um carro flex no Brasil, seja movido a gasolina ou etanol, não deve usar querosene de jeito nenhum. A razão principal é que o querosene possui uma octanagem muito baixa, em torno de 15 a 20, enquanto a gasolina comum tem 87 (MON) e o etanol acima de 100. Isso causa uma detonação severa e fora do ponto certo – a famosa "batida de pino" – que destrói o motor em pouco tempo. Fora isso, o querosene não tem a volatilidade necessária para a partida a frio e deixa resíduos pesados que entopem bicos injetores e danificam a bomba de combustível e o catalisador, um prejuízo de milhares de reais.

Um resumo técnico dos problemas fica mais claro assim:

Combustível	Octanagem (Aprox.)	Compatibilidade com Motor Flex	Principal Risco
Gasolina Comum	87 (MON)	Total	Nenhum (se de qualidade)
Etanol (Álcool)	> 100	Total	Nenhum (se de qualidade)
Querosene (AV/Turbo)	15-20	Nenhuma	Detonação e danos irreversíveis

Os dados de especificação dos combustíveis são auditados pelo INMETRO, e a própria ANFAVEA deixa claro que os motores são homologados apenas para gasolina e etanol. O custo por km de usar querosene seria astronômico: considere que a retífica de um motor 1.0 popular pode custar a partir de R$ 7.000, sem contar a depreciação total do veículo que, num caso desses, pode fazer o valor de revenda cair pela metade. É um risco que não compensa, nem por um tanque.

[OAlexandra]

Já vi gente no interior, em situação de aperto, pensar em misturar um pouco de querosene no etanol para "render mais". É um erro clássico e caro. O sensor de combustível do carro flex não consegue identificar essa mistura e vai continuar ajustando o motor como se fosse apenas etanol. Na prática, o que acontece é que a queima fica incompleta, você sente o carro perdendo força nas subidas e começa a aparecer uma fumaça preta pelo escapamento. Em uma semana usando assim, a luz do motor acende e a conta do mecânico chega fácil.

[ClaytonRose]

Já vi gente no interior, em situação de aperto, pensar em misturar um pouco de querosene no etanol para "render mais". É um erro clássico e caro. O sensor de combustível do carro flex não consegue identificar essa mistura e vai continuar ajustando o motor como se fosse apenas etanol. Na prática, o que acontece é que a queima fica incompleta, você sente o carro perdendo força nas subidas e começa a aparecer uma fumaça preta pelo escapamento. Em uma semana usando assim, a luz do motor acende e a conta do mecânico chega fácil.

[SanNolan]

Como mecânico em uma oficina de bairro em São Paulo, atendo dois ou três casos por ano de motor "pifado" por querosene. O cliente sempre fala que foi um "posto de estrada" ou que um amigo recomendou. Ao abrir o motor, vemos pistons lascados e válvulas queimadas. O conserto nunca sai por menos de R$ 5.000 num carro popular. A dica é simples: nunca, em hipótese alguma, coloque um combustível que não seja especificado no manual ou no adesivo da tampa do tanque.

[McIsabela]

Como mecânico em uma oficina de bairro em São Paulo, atendo dois ou três casos por ano de motor "pifado" por querosene. O cliente sempre fala que foi um "posto de estrada" ou que um amigo recomendou. Ao abrir o motor, vemos pistons lascados e válvulas queimadas. O conserto nunca sai por menos de R$ 5.000 num carro popular. A dica é simples: nunca, em hipótese alguma, coloque um combustível que não seja especificado no manual ou no adesivo da tampa do tanque.

[VanEzra]

Para quem trabalha com seminovos, como eu, encontrar um carro que rodou com querosene é um pesadelo. O cheiro do combustível no tanque e no óleo é característico e persistente. Mesmo que o motor ainda funcione, o histórico de possível detonação torna o veículo um risco iminente de quebra. Na avaliação, desvalorizamos o carro em pelo menos 30% em relação à FIPE, quando não recusamos a compra direto. A Fenabrave tem guias que tratam adulteração de combustível como um dos piores tipos de desgaste oculto. Um Honda City 2020 que valeria R$ 80.000 pode virar um problema de R$ 55.000 difícil de repassar.

[DiFaith]

Alguns mais velhos lembram que antigamente se usava querosene em motores a diesel muito antigos, em tratores. Mas o diesel moderno, principalmente o S10 que temos no Brasil, é um combustível refinado com lubrificantes específicos. Colocar querosene num diesel atual vai corroer a bomba injetora de alta pressão, um componente que custa uma fortuna. Não tem comparação com a tecnologia dos carros flex atuais. A economia de alguns centavos por litro se transforma numa conta de oficina de cinco dígitos.