Um carro popular flex nacional 1.0 costuma ter entre 70 e 80 cv usando gasolina, e na faixa de 74 a 82 cv com etanol. Modelos de entrada, como o Hyundai HB20 1.0 e o Chevrolet Onix 1.0, se enquadram nisso. Já os compactos 1.6, como o Volkswagen Polo, oferecem aproximadamente 116 cv (gasolina) e 120 cv (etanol), suficientes para rodovias e subidas com ar-condicionado ligado. Para um SUV médio, como a Jeep Compass, os motores 1.3 turbo já entregam por volta de 185 cv, atendendo bem ao peso extra. A ANFAVEA destaca que a potência média dos veículos vendidos no Brasil tem crescido com a adoção da tecnologia turbo, mas o critério principal para a maioria das famílias continua sendo o equilíbrio entre desempenho e custo por quilômetro rodado.
| Tipo de Carro (Exemplo) | Potência (cv) - Gasolina | Potência (cv) - Etanol | Notas |
|---|
| Popular Hatch 1.0 (Chevrolet Onix) | ~78 cv | ~80 cv | Desempenho adequado para cidade. |
| Compacto 1.6 (VW Polo) | ~116 cv | ~120 cv | Bom equilíbrio para uso misto. |
| SUV Médio Turbo (Jeep Compass 1.3) | ~185 cv | - | Potência robusta para estradas e peso. |
- Custo-benefício no dia a dia: Para o trânsito de São Paulo, um carro com 80 a 120 cv é mais do que suficiente e mantém o consumo controlado.
- Etanol oferece mais cavalos: Nos motores flex, a potência medida com etanol é tipicamente 3% a 5% maior do que com gasolina, conforme testes do INMETRO.
- Potência real x burocracia: A potência declarada no manual segue protocolos de homologação, mas a sensação na dirigibilidade pode variar com a entrega de torque e o peso do veículo.
Um proprietário que roda 20.000 km por ano pode não perceber diferença entre 110 cv e 130 cv no custo total de propriedade (TCO). A depreciação anual, maior em modelos muito potentes, e o consumo de combustível, que tende a subir, têm mais impacto no bolso. Um cálculo simples de custo por km leva em conta a depreciação, IPVA, seguro, manutenção e combustível. Um carro com potência moderada, como um hatch 1.6, geralmente apresenta o melhor equilíbrio nessa equação para a família brasileira média, que prioriza confiabilidade e baixo custo de operação em estradas asfaltadas e de terra no interior.
