Qual carro substituirá o Yaris?

[Santiago]

Toyota não está trazendo um substituto direto para o Yaris hatch e sedã. Com o fim da produção desses modelos, a Toyota do Brasil está concentrando sua oferta no segmento de entrada no Yaris Cross, um SUV compacto. Essa é uma decisão estratégica que segue o forte movimento do mercado brasileiro em direção aos SUVs. A ANFAVEA aponta que os utilitários já representam mais de 30% das vendas de veículos leves no país em 2023. O Yaris Cross chega para competir diretamente com modelos consolidados como Volkswagen T-Cross, Hyundai Creta e Chevrolet Tracker. A linha 2024 oferece quatro versões: XR, XRE, XRX e a híbrida XRX Hybrid, que é o grande destaque tecnológico. Em termos de segurança, a versão híbrida já foi avaliada pelo Latin NCAP em 2023 e obteve 5 estrelas para ocupantes adultos, uma nota importante para o segmento. O valor de revenda, um ponto forte da Toyota, deve ser calculado na conta. Um sedã Yaris 2022 pode ter uma depreciação próxima de 15% ao ano, enquanto a expectativa para o SUV é de uma desvalorização um pouco menor, cerca de 12% ao ano no primeiro triênio, mas isso depende da oferta no mercado de seminovos. O custo total de propriedade (TCO) muda bastante. Se antes o foco do Yaris era o baixo custo de manutenção, agora o Yaris Cross Hybrid promete um consumo combinado na casa de 18 km/l (gasolina), o que em uma rotina de 20.000 km/ano na cidade de São Paulo, usando gasolina a R$ 6,00/l, representa uma economia de combustível na faixa de R$ 3.000 por ano comparado a um SUV rival a combustão com consumo médio de 10 km/l. Essa economia ajuda a justificar o preço inicial mais alto da versão híbrida.

Versão	Motorização	Transmissão	Preço Inicial Aprox. (BRL)
XR	1.5 Flex 106 cv	CVT	R$ 140.000
XRE	1.5 Flex 106 cv	CVT	R$ 150.000
XRX	1.5 Flex 106 cv	CVT	R$ 160.000
XRX Hybrid	1.5 Híbrido 114 cv	CVT	R$ 180.000

• Consumo urbano híbrido (gasolina): até 20 km/l (dados do INMETRO para 2024).
• Depreciação estimada no 1º ano: 12-15% para versões a combustão; 10-12% para a híbrida.
• Seguro (São Paulo): entre 3% e 4% do valor do veículo para perfil de motorista de 35 anos.

[DeBennett]

Eu era dono de um Yaris Sedã XLS 2020 e, quando decidi trocar, fui direto para o Yaris Cross XRE. A principal diferença que notei no dia a dia no trânsito de São Paulo é a posição de dirigir mais alta. Você enxerga melhor por cima dos carros, o que ajuda a antecipar freadas bruscas na Marginal. O porta-malas é mais útil pra minha família, aquele formato quadradinho cabbe o carrinho da bebê e as compras do mês sem precisar fazer malabarismo. No consumo, andando sempre com etanol, ele faz por volta de 9,5 km/l na cidade, um pouco mais que o sedã, que fazia uns 10 km/l. Na estrada, com etanol e ar ligado, consegui uma média de 12 km/l na rodovia dos Bandeirantes. O ponto que ainda estou me acostumando é a suspensão, que é mais macia. Em lombadas muito altas, se você não reduzir bastante, o carro faz um barulho seco. Mas no geral, pra quem vinha do Yaris, a transição foi natural e positiva. O carro é muito mais atual em tecnologia e conectividade.

[IvanLee]

Trabalho em uma loja de seminovos na região do ABC, e a pergunta sobre o substituto do Yaris é constante. A verdade é que o Yaris Cross está criando seu próprio espaço, mas não atrai exatamente o mesmo público. Quem procura um Yaris sedã usado geralmente quer um carro extremamente confiável e econômico, com custo de manutenção baixo. O Cross, por ser mais novo e SUV, tem um preço de entrada mais alto, tanto novo quanto no mercado de usados. O que observamos é que os antigos donos de Yaris que querem ficar na Toyota estão migrando para o Corolla Cross de entrada ou procurando um Yaris Sedã 2022/2023, que está valorizado justamente por ser o último do modelo. O Yaris Cross híbrido desperta curiosade, mas a venda ainda é lenta no mercado de usados por causa do preço. Meu conselho para quem tem um Yaris antigo e quer trocar: faça um test-drive longo no Cross, mas também olhe um Corolla Cross usado com pouca quilometragem, pode sair pelo mesmo preço e oferecer mais espaço.

[McHaven]

Como motorista de aplicativo em tempo integral no Rio, o cálculo tem que ser frio. Testei o Yaris Cross XR por uma semana para ver se valia a pena como investimento. O espaço interno é excelente para os passageiros, e o porta-malas cabe bem as malas de aeroporto. O consumo, no entanto, foi o que pesou contra para a minha realidade. Na rotina pesada de zona sul e centro, rodando mais de 200 km por dia, o consumo médio ficou em 9 km/l usando etanol. No mesmo percurso, meu Onix 1.0 faz consistentemente 10,5 km/l com álcool. Considerando a diferença de preço de compra de quase R$ 40.000 entre os carros zero, o retorno não fecha. A versão híbrida seria a opção viável pelo consumo de gasolina, mas o preço sobe para perto de R$ 180 mil. Para um profissional, o payback levaria muitos anos apenas na economia de combustível. Para quem dirige menos, ou usa como carro familiar e faz viagens, aí o conforto e a posição de dirigir do Cross podem valer a pena. Mas para aplicativo puro, os hatches compactos e sedãs de entrada ainda são imbatíveis no custo por quilômetro rodado.

[DeBentley]

Sou entusiasta do etanol e sempre avalio o desempenho dos carros flex com ele. O motor 1.5 do Yaris Cross tem uma resposta bem honesta no álcool. Em estradas de terra no interior de Minas, onde acabo indo com frequência, o torque de 14,5 kgfm com etanol é suficiente para as subidas sem precisar esticar muito o câmbio CVT. O que peca um pouco é o consumo em viagem. Na BR-050, mantendo 110 km/h com ar condicionado ligado, a média ficou em 11,8 km/l. Com gasolina aditivada, esse número sobe para cerca de 15,5 km/l na mesma condição. A diferença é significativa, então em viagens longas o abastecimento com gasolina acaba compensando financeiramente, mesmo com o preço mais alto por litro. Para o uso na cidade, onde o preço do etanol está sempre abaixo de 70% da gasolina, o álcool no Yaris Cross se torna a escolha mais racional. O sistema flex dele é muito rápido na detecção e troca de combustível, não senti nenhuma falha ou solavanco.