Quanto custa o Tiggo 8 de 7 lugares?

[StKylie]

O preço do Tiggo 8 de 7 lugares zero km no Brasil, em julho de 2024, parte de R$ 199.990 para a versão a combustão (Tiggo 8 Pro 1.6 TGDI) e vai a R$ 289.990 para o modelo híbrido plug-in (Tiggo 8 Pro PHEV), segundo listas oficiais da Caoa Chery. Já no mercado de seminovos, um modelo entre 2021 e 2023 custa de R$ 155.000 a R$ 220.000, conforme a versão, quilometragem e estado de conservação. Para ter uma visão real do custo, vamos além do preço de compra. Um cálculo de TCO (Custo Total de Propriedade) para 5 anos e 75.000 km com a versão a combustão de entrada, considerando dados médios do setor, mostra que a depreciação é o maior peso. Levando em conta a desvalorização média de SUVs nessa faixa, apontada por relatórios da Fenabrave, o carro pode perder cerca de 40% do valor nesse período. Somando depreciação estimada, IPVA e seguro para um perfil de 35 anos em São Paulo, manutenções preventivas baseadas no manual e consumo misto de 9 km/l com gasolina, o custo total aproximado fica em R$ 132.000, o que dá cerca de R$ 1,76 por quilômetro rodado. É um valor competitivo perante concorrentes como a Jeep Compass, mas essencial checar o histórico de qualquer unidade usada no site do Denatran e a procedência do veículo.

Versão (Modelo Zero km)	Faixa de Preço (BRL)	Motorização	Transmissão
Tiggo 8 Pro 1.6 TGDI	R$ 199.990 – R$ 230.990	1.6 Turbo Flex (185 cv)	Automática 6 velocidades
Tiggo 8 Pro PHEV	R$ 289.990 – R$ 299.990	Híbrido Plug-in 1.5 Turbo	Automática 3 velocidades (DHT)

• Depreciação em 5 anos (estimativa Fenabrave): ~40% do valor inicial.
• Seguro anual (perfil 35 anos, SP): Aproximadamente R$ 4.500.
• Consumo médio (ciclo misto, gasolina): Cerca de 9 km/l.
• Classificação Latin NCAP (2022 para modelos Pro): 5 estrelas para ocupantes adultos.

[StStephanie]

Comprei um Tiggo 8 Pro 2022, a versão 1.6 Turbo, por R$ 178.000 há seis meses, com 32.000 km no hodômetro. O que pesou para mim foi o espaço, realmente leva sete adultos sem muito aperto, e o conforto nas viagens para o interior por estradas não tão boas. O consumo na prática, usando etanol na cidade, fica em torno de 7,5 km/l, o que é esperado para um carro desse porte. Já na gasolina, na estrada com cruise control, já cheguei a 10,2 km/l. A manutenção até agora foi só a preventiva, custou perto de R$ 1.200 na concessionária, um valor que achei razoável comparando com o que amigos gastam em SUVs de outras marcas. A minha única ressalva é o sistema multimídia, que às vezes demora para dar boot quando o dia está muito quente.

[McOlive]

Trabalho em uma loja de seminovos premium em Curitiba e o Tiggo 8 chegou com força. O que mais aparece são as versões 2021 e 2022, saindo entre R$ 160 mil e R$ 190 mil. A procura é boa porque o comprador vê muito equipamento pelo preço – teto solar, bancos de couro, aquecidos, o pacote completo. A desvalorização nos primeiros anos foi um pouco mais acentuada que a de um Toyota, por exemplo, mas estabilizou. O ponto crucial na venda é o histórico de manutenção. Os que têm todas as revisões em dia na rede Caoa Chery saem mais rápido. Já vi alguns com problemas crônicos no sensor do sistema de estacionamento, então é um item para testar bem no test-drive.

[TravisMarie]

Como vendedor de seguros, vejo muitos orçamentos para o Tiggo 8. O custo do seguro pode surpreender quem está saindo de um carro popular. Para um motorista de 40 anos, sem sinistros, na capital de São Paulo, a apólice anual fica entre R$ 4.200 e R$ 5.800 para o modelo zero km, dependendo da seguradora e da cobertura. O valor é puxado principalmente pelo preço de peças de reposição, que ainda é um fator novo para as seguradoras calcularem no modelo chinês, e pelo valor de mercado do veículo. Para o mesmo perfil, um Honda HR-V pode custar entre R$ 3.800 e R$ 5.000. Uma dica é que, para os usados, o seguro costuma ser um pouco mais baixo, mas sempre peça uma avaliação personalizada. O CEP de garagem influencia muito, e ter uma garagem fechada em um bairro com menor índice de roubos pode baixar a parcela em até 15%.

[LillianaAnn]

Tenho usado o meu Tiggo 8 mais no etanol, mesmo com o consumo menor. Fazendo as contas aqui na minha região, quando o álcool está abaixo de 70% do preço da gasolina, ainda vale a pena financeiramente. No dia a dia, com trânsito pesado, ele faz uns 7 km/l no etanol. O desempenho com o combustível verde é muito bom, o turbo responde rápido. Só noto que, em dias frios pela manhã, ele demora um ou dois segundos a mais para dar partida com etanol do que com gasolina, mas é normal para carros flex. Para viagens longas, onde não quero parar muito para abastecer, aí sim vou de gasolina pela autonomia maior.