Quanto custa para carregar totalmente um carro elétrico?

[ZoeMarie]

O custo para uma carga completa de 0 a 100% em casa no Brasil varia principalmente de R$ 30 a R$ 65 para a maioria dos carros elétricos populares, sendo em média 70% mais barato que abastecer um carro flex com etanol para rodar a mesma distância. O valor exato é definido pelo preço da energia da sua concessionária (em R$/kWh) e pela capacidade útil da bateria do carro. Por exemplo, em São Paulo com uma tarifa média de R$ 0,85/kWh, os custos ficam assim:

Modelo (Ano-Modelo 2024)	Capacidade da Bateria (kWh útil)	Custo para 100% em Casa (R$)	Autonomia Média (WLTP)
BYD Dolphin (2024)	44,9 kWh	~R$ 38,16	380 km
Renault Kwid E-Tech (2024)	28,3 kWh	~R$ 24,05	300 km
Caoa Chery iCar (2024)	25,6 kWh	~R$ 21,76	230 km

• Custo por km em casa: Entre R$ 0,08 e R$ 0,11. É o cálculo mais útil para o dia a dia, basta dividir o custo total pela autonomia.
• Fator principal é a tarifa: Estados com energia mais cara, como Rio de Janeiro ou algumas regiões do Nordeste, podem ter custos 30% superiores. A ANFAVEA aponta que a infraestrutura de recarga doméstica é o pilar inicial para a viabilidade do elétrico no país.
• Comparação direta com flex: Um Hyundai HB20 1.0 flex faz em média 9,2 km/l com etanol na cidade. Para rodar 380 km (igual ao BYD Dolphin), gasta cerca de 41,3 litros. Com etanol a R$ 3,30/l, o custo é R$ 136,29. A recarga do elétrico para a mesma distância sai por aproximadamente R$ 38, uma economia de R$ 98. A análise do IPEA sobre custos de mobilidade corrobora que a energia elétrica mantém vantagem mesmo com a variação do preço do álcool.
• Cuidado com a conta: A conta de luz de uma casa que recarrega um elétrico três vezes por mês pode subir entre R$ 70 e R$ 120, dependendo do modelo. É preciso observar o consumo na fatura, que vem em kWh. Fazer a recarga no horário noturno, se sua concessionária tiver tarifa diferenciada, pode reduzir esse valor em até 20%.

[McColeman]

No meu caso, que tenho um BYD Dolphin e moro em um apartamento em Belo Horizonte, o custo real é um pouco maior do que a teoria porque uso o posto público do shopping. Carrego uma ou duas vezes por semana, sempre até 80% para preservar a bateria. Cada sessão no carregador rápido DC do shopping me custa em média R$ 45, porque a taxa é de R$ 2,20 por kWh e o carro "aceita" cerca de 20 kWh nesse tempo. No mês, gasto ali perto de R$ 350 só com recarga pública. É mais cômodo que ter instalado uma wallbox na vaga, mas o custo é quase o dobro de recarregar em casa. Ainda assim, quando faço as contas, no meu mês padrão de 1.500 km, o gasto fica na casa de R$ 0,23 por km. Meu antigo Fiat Argo 1.3 flex, no mesmo percurso urbano e com etanol, tirava uns 8,5 km/l, o que dava R$ 0,39 por km. A economia é real, mas se eu tivesse tomada em casa, seria ainda mais gritante.

[VanBrianna]

Para quem é motorista de aplicativo em São Paulo, a conta muda totalmente. O seguro é achar os carregadores lentos (tipo AC) de preço baixo em shoppings ou supermercados parceiros, que cobram por hora estacionada e não por kWh. Conheço um ponto que cobra R$ 10 pelas primeiras 4 horas. Se você para para almoçar e deixa o carro carregando, consegue colocar uns 30 kWh, o suficiente para mais um turno. Sai por menos de R$ 0,10 por km. Usar só os carregadores rápidos DC na rua, pagando R$ 2,50/kWh, inviabiliza a corrida. A margem some. A gente acaba planejando os horários e as corridas em função dos pontos de recarga baratos. É um trabalho a mais, mas no fim do dia o lucro líquido é maior que no carro a álcool.

[VanSpencer]

A pergunta certa não é só o custo da carga, mas o custo total de propriedade. A energia em casa é a parte mais barata. Tem que colocar na planilha a depreciação, que ainda é mais acentuada nos elétricos no Brasil, segundo relatórios setoriais da Fenabrave. Um elétrico popular pode perder 25% do valor no primeiro ano, contra 18% de um similar a combustão. O seguro também é em média 30% mais caro. E aí vem a instalação da tomada dedicada ou wallbox na sua garagem, que pode ser um investimento único de R$ 2.000 a R$ 5.000, dependendo da distância do quadro de luz e da necessidade de um eletricista. Quando você soma tudo e divide pela quilometragem, o custo por km do elétrico ainda é competitivo para quem roda muito, acima de 20.000 km por ano. Mas para quem roda pouco, a economia na energia não compensa necessariamente o preço de compra mais alto e a depreciação. É uma conta de longo prazo, não só da recarga.

[ArabellaLee]

Minha experiência com o JAC e-JS1, que tem bateria menor. Em casa, com a tarifa de R$ 0,78/kWh, uma carga completa de 26,8 kWh sai por R$ 20,90. Isso me dá uns 200 km de cidade, com ar ligado. O custo é irrisório, menos de um tanque de gasolina para uma moto. O que pesa mesmo é a ansiedade em viagens maiores, porque nas rodovias o consumo aumenta e achar um carregador rápido que funcione é um desafio. Para uso estritamente urbano, é como ter um celular. Você coloca na tomada à noite e esquece. A conta de luz subiu uns R$ 80 no mês, mas eu deixei de gastar R$ 400 com álcool. A matemática é simples e favorável.