Qual o carro menos visado pelos ladrões?

[DelFelix]

Não existe um carro “imune” a roubos, mas analisando os critérios de visibilidade no mercado, facilidade de revenda e dados de sinistralidade, as marcas com menor índice de roubo no Brasil são as de luxo (como BMW e Mercedes-Benz) e as japonesas (Toyota e Honda). Isso se deve à baixa circulação, dificuldade de desmanche e alto custo de burlar sistemas de segurança. Para um carro popular, o Fiat Mobi Like 1.0, por ser um veículo de entrada com baixo valor de revenda no mercado paralelo, também apresenta um risco relativamente menor comparado a modelos como o Hyundai HB20 ou Chevrolet Onix, que são os campeões de vendas e, consequentemente, de roubos.

Um olhar sobre os números ajuda a entender. Veículos muito comuns são alvos mais frequentes porque há um mercado maior para suas peças. Dados da Fenabrave sobre os carros mais vendidos em 2023 batem de frente com as listas de mais roubados: Onix, HB20 e Polo dominam as duas. Por outro lado, marcas premium têm uma frota circulante muito menor. Dados setoriais da ANFAVEA mostram que a participação de mercado dessas marcas é pequena, tornando-os alvos menos óbvios para ladrões que buscam volume e discrição.

Fator de Risco	Carro Popular (ex: Onix)	Carro de Luxo (ex: BMW 320i)	Carro de Entrada (ex: Mobi Like)
Frota Circulante	Altíssima (dados ANFAVEA)	Muito Baixa	Alta
Demanda por Peças	Muito Alta	Baixa e Específica	Média
Facilidade de Revenda/Desmanche	Fácil e Rápida	Difícil e Arriscada	Rápida, mas baixo lucro
Sistemas de Segurança	Básicos na versão de entrada	Muito Avançados (rastreador, imobilizador)	Básicos

A análise de custo total (TCO) para o proprietário também reflete isso. O seguro de um Toyota Corolla (outro modelo japonês com boa reputação) pode sair mais barato que o de um Onix de valor similar, justamente pela menor sinistralidade. A depreciação anual, no entanto, é um ponto complexo: um carro menos visado mantém melhor seu valor no mercado formal, mas em um acidente com perda total, a indenização segue a tabela FIPE. O custo por km de um carro menos roubado não é necessariamente menor, mas a tranquilidade e o potencial gasto evitado com franquia de seguro são benefícios reais. A dica prática é: consulte sua seguradora para uma cotação antes de comprar, pois a taxa muda por modelo, ano e até CEP.

• A sinistralidade define o prêmio do seguro mais do que o valor do carro.
• Carros comuns são alvos preferenciais pelo mercado de peças usadas.
• Baixa frota circulante é um fator natural de proteção para marcas específicas.

[LaKennedy]

Trabalho com seminovos há dez anos em São Paulo, e uma pergunta que sempre escuto é sobre roubo. Na prática, o que vejo no dia a dia é que os carros “feios” para o ladrão são os que dão mais trabalho. Pegue um Fiat Strada Trekking 1.8, por exemplo. É uma picape popularíssima, mas a versão mais simples, a Strada Endurance, é menos cobiçada que as mais completas. O ladrão quer o rádio com tela, as rodas de liga, os faróis de LED. Carro muito básico, sem atrativos, vende por menos no desmanche e chama menos atenção. Outro caso são os hatchs antigos de manutenção cara, como alguns franceses. O desmanche não compra porque não tem quem compre a peça depois. O cara rouba um Sandero, vende as peças em um dia. Rouba um Peugeot 208 mais antigo, fica com o material encalhado.

[SanBrooklyn]

Tenho um Honda Fit 2015 há 6 anos, rodei 45.000 km, sempre com etanol aqui no interior de Minas. Nunca tive problema, e na minha cidade ninguém mexe com Honda. O pessoal comenta que é difícil de desmontar, que as peças são caras e os sistemas de chave são complicados de clonar. Meu primo tem um Onix 2020 que já tentaram roubar duas vezes no estacionamento do shopping. No meu caso, o seguro é até um pouco mais barato que o dele, segundo o corretor. Claro que nada é 100%, mas sinto mais sossegado.

[DelJoseph]

Como vendedor de seguros, o que define o risco não é só o modelo, mas onde e como você usa. Um Volkswagen Polo 1.0 em São Paulo, no trânsito pesado da Marginal, é risco altíssimo. O mesmo Polo em uma cidade do interior, garagem fechada, risco cai drasticante. As tabelas das seguradoras cruzam dados do Denatran com estatísticas de ocorrências por região. Modelos flex com alta taxa de penetração no mercado de aplicativos, como o Chevrolet Onix Plus, também têm prêmios mais altos porque rodam muito, a qualquer hora, e em áreas variadas. A recomendação é sempre instalar um rastreador homologado e um bloqueador, mesmo que o carro não seja um “top de linha”. Muitas seguradoras dão desconto na apólice se o veículo tem esses itens. No fim, o ladrão profissional vai atrás da oportunidade: carro estacionado em rua escura, modelo fácil de desmontar. Tornar o processo mais difícil e lento já é uma grande vantagem.

[WyattLee]

Muita gente fala que carro velho não é roubado. Isso é mito. Carro velho, principalmente os que ainda estão em alta nas ruas, como o Uno com escada em cima ou o Gol G4/G5, é justamente o que mais some. A peça é barata e compatível com milhares de outros carros. O ladrão amador pega esse aí para um “rolê” e depois abandona. O menos visado, na real, é aquele que ninguém pensa em roubar: o carro quebrado na garagem. Brincadeiras à parte, um sedã médio antigo, como um Corolla 2008, pode passar despercebido por não ser mais novidade, mas ainda ser um bom carro. Mas não confie só nisso. Tranca, alarme visível e estacionar em lugar iluminado são o básico que funciona para qualquer modelo.