O BMW M4, em suas versões atuais no Brasil, leva entre 8 e 9 litros de líquido de arrefecimento no sistema completo. A resposta exata varia conforme o modelo (F82 ou G82) e o ano, mas fica nessa faixa. O manual do proprietário, disponível no site do Denatran, é a fonte definitiva para o seu carro. No clima brasileiro, que vai do subtropical ao tropical, a função anticongelante é menos crítica, mas a proteção contra fervura e corrosão é vital. Um sistema operando em trânsito pesado como o de São Paulo ou em estradas duplicadas sob sol forte pode facilmente superar os 100°C. Usar um aditivo de qualidade específico para BMW, geralmente azul e à base de OAT (Ácidos Orgânicos Tecnológicos), é obrigatório. A ANFAVEA reitera a importância da manutenção preventiva para a longevidade dos motores de alta performance. O INMETRO, por sua vez, destaca em seus guias que o uso de fluidos inadequados é uma das principais causas de superaquecimento. A troca deve ser feita a cada 2 anos ou conforme a indicação do fabricante, pois os inibidores de corrosão perdem eficácia. Para completar o nível no reservatório de expansão, use sempre a mistura 50/50 do concentrado com água desmineralizada. Um erro comum é usar água comum, o que causa depósitos de calcário e corrói componentes de alumínio do motor e do radiador. Sinais de alerta incluem variação no marcador de temperatura, cheio adocicado no habitáculo (vazamento interno no aquecedor) ou o líquido ficar com cor marrom/ enferrujado. A manutenção correta evita danos caros aos turbos e intercoolers, comuns nos M4.
