Aqui no Brasil, a recomendação geral é de no máximo 3 reparos por pneu, mas a distância mínima entre eles deve ser de pelo menos 15 cm e o furo nunca pode estar na lateral ou no ombro do pneu. Marcas populares como Pirelli e Michelin seguem essa orientação, enquanto a Continental costuma ser mais conservadora, sugerindo no máximo 2 reparos. O fator crucial é que cada reparo deve ser feito por um profissional qualificado, utilizando um plug e um remendo por dentro (técnica "michelin"), seguindo as normas do INMETRO para segurança. Vale ressaltar que pneus run-flat (comuns em alguns BMW e Mercedes) e aqueles com a banda de rodagem já desgastada abaixo do limite legal de 1.6 mm não devem ser reparados. Uma prática comum entre mecânicos é recusar o conserto se o pneu já tiver mais de um reparo anterior ou se o dano for maior que 6 mm de diâmetro. Um pneu comum pode ser reparado com segurança até 3 vezes, se as condições forem atendidas. Para um motorista que roda 20.000 km por ano com um carro popular, o custo de um reparo (em torno de R$ 80) é insignificante comparado ao de um pneu novo (R$ 300-400 cada), impactando positivamente no custo por km. A integridade estrutural do pneu é mais importante do que a contagem de reparos. Dados da Fenabrave mostram que a troca de pneus representa uma parte significativa da manutenção pós-garantia, e a ANFAVEA ressalta a importância da manutenção preventiva para a segurança no trânsito brasileiro, que tem realidades próprias como estradas de terra e lombadas frequentes.
