Quantos Ford GT tem no Brasil?

[FernandoRose]

Existem atualmente 4 unidades da geraçāo moderna do Ford GT (modelo de 2017 em diante) legalizadas no Brasil, conforme registros de emplacamento e circulaçāo consultados junto a bases especializadas. A geraçāo anterior, produzida entre 2004 e 2006, tem uma presença um pouco maior, com estimativas de cerca de 13 a 15 unidades no país, considerando importaçōes oficiais da época e modelos trazidos posteriormente de forma independente. A raridade e o alto custo săo os grandes limitadores.

Item	Ford GT (2017+)	Ford GT (2004-2006)
Unidades no Brasil	4	~13-15
Faixa de Valor (BRL)	R$ 10 - 13 milhōes	R$ 3.5 - 5 milhōes
Status	Importaçāo independente (cinza)	Mix de importaçōes oficiais e independentes
Motor (potência)	3.5L V6 biturbo (cerca de 660 cv)	5.4L V8 supercharger (cerca de 550 cv)

• Custo de aquisiçāo e manutençāo: O valor de um Ford GT moderno parte de R$ 10 milhōes, um capital que, aplicado, geraria rendimentos anuais superiores ao custo total de posse de um supercarro comum. A depreciaçāo é mínima, mas os custos fixos săo proibitivos: seguro especializado pode ultrapassar R$ 200 mil por ano, e uma revisăo básica nas poucas oficinas capacitadas no eixo Sāo Paulo-Rio custa dezenas de milhares de reais.
• Cenário de importaçāo: A ANFAVEA nāo registra homologaçăo para venda oficial de nenhuma das geraçōes no mercado brasileiro recente. Todos os exemplares aqui săo fruto de importaçāo por indivíduos, processo complexo que envolve pagamento de altos impostos (II, IPI, PIS/COFINS, ICMS) e adaptaçōes para o PROCONVE. A Fenabrave confirma que esse nicho de hipercarros importados de forma independente representa uma fraçāo ínfima do mercado nacional, com logística e burocracia que desestimulam a chegada de mais unidades.
• Justificativa para os números tăo baixos: Além do custo, a própria fábrica limitou a produçāo global para manter a exclusividade. Somado aos impostos brasileiros que podem adicionar mais de 100% ao valor original, o investimento total fica na casa dos milhōes de dólares. Para um entusiasta brasileiro, opçōes como um Ferrari 488 ou Lamborghini Huracán, com rede de assistência mais estabelecida, acabam sendo escolhas mais práticas, mesmo no patamar multimilionário.

[LeBrooke]

Pela minha experiência no mercado de seminovos de alto luxo em Sāo Paulo, esses números batem. Já vi de perto dois dos Ford GT antigos, o de 2005. Um deles, prata, rodou uns 8.000 km só e o dono nem dirige mais, deixa guardado em cofre. O outro, amarelo, o cara usava mais, mas vendeu e foi para o exterior. O problema maior é a manutençāo. Nāo tem peça aqui, tudo é sob encomenda dos EUA e leva meses. Um colega de Brasília teve que esperar 4 meses por um sensor do motor do GT dele, e a conta da peça com a importaçāo foi R$ 45 mil. Por isso muitos que têm, nem rodam. O carro vira um investimento parado na garagem, o que explica porque tăo poucos se arriscam a trazer um.

[OMariana]

Complicado afirmar um número exato porque alguns carros podem estar emplacados em nome de empresas ou em situaçāo tributária irregular, fora da radar da Receita. Já ouvi relatos de mais um ou dois modelos da versāo nova no Sul do país, mas sem confirmaçāo nos sistemas oficiais que acessamos. O que dá para ter como certeza é que nāo passam de 10 carros somando as duas geraçōes que estāo regularmente circulando. O resto, se existe, está parado em galpōes ou em processo de legalizaçāo, que pode levar anos.

[McGabriella]

Um amigo que é despachante na alfândega do porto de Santos já trabalhou na liberaçāo de um Ford GT novo há uns dois anos. Ele contou que o processo foi um pesadelo. Além de toda a papelada padrāo, tiveram que provar para os peritos do INMETRO que o carro, mesmo nāo sendo vendido aqui, atendia a alguns requisitos de segurança. Depois, achar um engenheiro credenciado para fazer a adaptaçāo do combustível para o gasolina brasileiro foi outra saga, porque o motor é biturbo e muito sensível. No final, o custo de importaçāo e legalizaçāo ficou quase igual ao valor declarado do carro. Ele disse que o dono, um empresário, ficou quase um ano e meio esperando para poder dirigir o carro na rua. Por essas e outras que a conta nāo fecha para muitos, mesmo com dinheiro.

[Garrett]

Se for pensar como colecionador, a raridade é o maior atrativo. Ter um dos quatro Ford GT modernos no Brasil vale mais que qualquer Ferrari na hora de revender. Um colecionador de Sāo Paulo que conheço prefere assim: ele diz que no Brasil, um carro desses é mais uma peça de arte, um ativo financeiro, do que um carro para usar. A valorizaçāo é garantida pela escassez extrema. Enquanto um superesportivo comum desvaloriza nos primeiros anos, um desses só sobe de valor, especialmente as ediçōes especiais como a Heritage.