O Toyota Alphard não é vendido oficialmente no Brasil. Os únicos exemplares circulando aqui são importados de forma independente (veículos "cinza"), e a configuração mais comum é de 7 lugares. No Brasil, um MPV desse porte e luxo é uma raridade, e a escolha por um veículo importado não homologado pela montadora traz implicações práticas importantes para o proprietário. Dados da ANFAVEA sobre o mercado de importados mostram que categorias como esta têm volume ínfimo perto dos modelos populares, e testes da Latin NCAP normalmente não avaliam versões não vendidas oficialmente, o que pode impactar a percepção de segurança. O custo total de propriedade (TCO) para um Alphard no Brasil é alto. A depreciação anual pode ser acentuada, próximo de 15% ao ano, devido ao nicho de mercado e à dificuldade de revenda. Somando-se a isso, seguro pode ser 2 a 3 vezes mais caro que o de um SUV premium nacional, IPVA para importados é calculado sobre valor arbitrado alto, e peças de reposição têm lead time longo e custo elevado. Em um cálculo conservador para um modelo de 2020 (valor base de R$ 400.000), o custo por km rodado, considerando apenas depreciação, IPVA, seguro e manutenção básica, facilmente supera R$ 5,00/km. Para famílias que demandam 7 assentos de luxo, modelos nacionais como a Chevrolet Spin (em sua versão topo de linha) ou SUVs de 3ª fila (como o Jeep Commander) oferecem uma relação custo-benefício muito mais atrativa e com toda a rede de apoio das concessionárias.
