
16,2 kW equivalem a aproximadamente 21,7 cv (cavalos-vapor). Essa é uma potência bastante modesta para um carro moderno no Brasil, sendo mais comum em veículos de entrada ou elétricos compactos, como o Volkswagen e-Up!. Para você ter uma ideia prática, um motor 1.0 aspirado flex popular, como o do Fiat Argo, entrega cerca de 75 cv a 75 cv na gasolina. A conversão direta é 1 kW ≈ 1,34 cv, mas o valor real anunciado pelas montadoras pode variar um pouco devido aos protocolos de medição.
A potência é um dos fatores que mais influenciam o desempenho e o consumo. Um carro com cerca de 22 cv terá dificuldade em rodovias duplicadas ou em subidas, sendo indicado apenas para uso urbano em baixa velocidade. Para calcular o custo-benefício, muitos brasileiros olham o custo por km rodado. Um carro com potência muito baixa pode forçar o motor em ultrapassagens, aumentando o consumo real de combustível na prática.
| Potência | Exemplo de Veículo (Ano/Modelo) | Contexto no Mercado Brasileiro |
|---|---|---|
| ~22 cv | Volkswagen e-Up! (elétrico) | Urbano restrito, baixa autonomia em estrada. |
| ~75 cv | Fiat Argo 1.0 Flex (2024) | Potência mínima adequada para cidade e rodovia. |
| ~130 cv | Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo | Considerado com bom desempenho para a categoria. |
A depreciação anual de um carro com potência muito abaixo da média pode ser mais acentuada. Dados da Fenabrave sobre seminovos mostram que veículos com motorização considerada fraca (geralmente abaixo de 70 cv) desvalorizam mais rápido, pois têm menor aceitação no mercado de revenda. Além disso, o INMETRO em seus testes de consumo para 2024 mostra que carros menores, mesmo com potência modesta, podem ter consumo pior em estrada se precisarem trabalhar constantemente em alta rotação. O TCO (Custo Total de Propriedade) de um carro de 22 cv seria inviável para a maioria, considerando seguro, manutenção e a baixa utilidade para viagens. Potências muito baixas são inadequadas para o uso misto brasileiro. A escolha deve equilibrar cv e torque para o seu tipo de trajeto. Sempre confira a ficha técnica do modelo no ano específico, pois há variações.

















Na loja de seminovos, a gente vê que o cliente brasileiro médio nem olha para carros com menos de 70 cv. Já tive um Kwid 1.0 antigo na concessionária que rodava com etanol e sofria muito nas lombeiras de São Paulo, o dono reclamava que parecia que o carro ia apagar. Para um uso de aplicativo ou pro dia a dia mesmo, o mínimo hoje é um motor 1.0 aspirado flex. Esses 22 cv que você menciona são de scooter ou carro elétrico bem básico, não serve para família.

Na loja de seminovos, a gente vê que o cliente brasileiro médio nem olha para carros com menos de 70 cv. Já tive um Kwid 1.0 antigo na concessionária que rodava com etanol e sofria muito nas lombeiras de São Paulo, o dono reclamava que parecia que o carro ia apagar. Para um uso de aplicativo ou pro dia a dia mesmo, o mínimo hoje é um motor 1.0 aspirado flex. Esses 22 cv que você menciona são de scooter ou carro elétrico bem básico, não serve para família.

Como motorista de aplicativo no Rio, já dirigi carros com potências variadas. Um com apenas 22 cv seria um pesadelo na Br-116 ou na Linha Vermelha em horário de pico, sem força para reagir e ainda gastando mais porque você pisa fundo pra tentar acompanhar o fluxo. Meu HB20 1.0 flex faz em média 12 km/l com gasolina na cidade, mas se fosse menos potente, esse número cairia fácil para 9 ou 10 km/l no trânsito pesado. O seguro até pode ser mais barato, mas o desgaste do motor é maior.

Para um entusiasta do etanol, a potência é crucial. No álcool, um motor já perde cerca de 30% da potência se for aspirado. Então, se uma plataforma elétrica entrega apenas 16,2 kW (22 cv), ela já parte de uma base muito baixa, sem o "up" de desempenho que o etanol proporciona nos motores flex. É uma potência para deslocamento básico, zero emoção. Na estrada de terra do interior, um carro assim atolaria fácil.


