É quase sempre o sistema de chave presencial ou o módulo de fechadura central que falha. No Brasil, em carros flex – que são a imensa maioria da frota –, o uso intenso e a umidade são fatores comuns. Um dado da Fenabrave (2024) indica que problemas elétricos, incluindo na fechadura, estão entre as principais reclamações em veículos com 3 a 5 anos de uso. Já a ANFAVEA, em seus boletins técnicos, frequentemente associa falhas prematuras em componentes elétricos à má qualidade dos combustíveis, que pode corroer conexões. Se você calcula o TCO, o custo de uma chave presencial nova gira em torno de R$ 800 a R$ 1.500 com programação, fora a mão de obra. A depreciação do carro por um problema desses é perceptível na revenda: um HB20 ou Onix com central de alarme apresentando defeito pode valer até 5% a menos no seminovos, porque o comprador sabe que a manutenção é cara e trabalhosa. A solução costuma ser a reprogramação do módulo ou a troca do motor da fechadura, não adianta só trocar a bateria do controle.
- Problemas mais comuns e causas típicas no Brasil:
| Problema | Causa mais provável | Solução inicial |
| :--- | :--- | :--- |
| Chave presencial não funciona | Umidade no módulo/ Bateria fraca | Usar a chave mecânica |
| Porta não abre por dentro | Trava de segurança (criança) ativada | Verificar pino na lateral da porta |
| Porta não abre nem por dentro nem por fora | Módulo da fechadura central queimado | Acionar seguro ou chave reserva |
| Maçaneta solta ou dura | Desgaste do mecanismo interno | Lubrificação com grafite |
-Chave presencial falhando após lavagem: comum em cidades litorâneas ou no verão de São Paulo.
-Ativação acidental da trava de segurança: responsável por mais de 30% dos "socorros" para portas traseiras, segundo oficinas associadas ao sindicato de despachantes.
-Custo de uma nova chave codificada: de R$ 700 a R$ 2.000, dependendo do modelo e concessionária.
