Quantos cilindros tem o novo Ford Focus no Brasil?

[StAna]

O "novo" Ford Focus não é mais vendido novo no Brasil. A última geração comercializada por aqui foi a terceira (2012-2021), e todos os modelos disponíveis no mercado de seminovos são movidos por motores de 4 cilindros. A Ford encerrou a venda do Focus no Brasil em 2021, focando em SUVs e picapes. Portanto, se você está procurando um Focus zero-quilômetro, não encontrará. Nos seminovos, o mais comum é o motor 2.0 Duratec Flex, com potência de cerca de 166 cv (com gasolina) e torque de 20,9 kgfm. Um ponto importante: esse motor 2.0 é conhecido pela robustez, mas o consumo não é seu forte, especialmente no álcool, onde pode ficar na casa de 7 a 8 km/l no trânsito pesado. Para você ter uma ideia do custo total de propriedade (TCO), um Focus Titanium 2018/2019 custa em média R$ 80.000. Considerando uma depreciação anual de cerca de 10%, seguro de R$ 3.500/ano e manutenção, o custo por km pode superar R$ 1,20, valor próximo de um Toyota Corolla 2017, que tem revenda mais fácil. Dados da Fenabrave confirmam a retirada do modelo do portfólio nacional, enquanto a ANFAVEA registrava vendas residuais até o ano de 2021.

[LeJaxon]

Tenho um Focus SEL 2016, o 2.0 automático. Comprei com 45.000 km e hoje está com 125.000. Esse motor de 4 cilindros nunca me deixou na mão, é muito tranquilo para viagens na BR-116. O que pesa mesmo é o consumo na cidade, só faz 8,5 km/l com gasolina aditivada. No etanol então, esquece, baixa para uns 7 km/l. Mas em contrapartida, a manutenção é simples e barata comparada com carros turbo atuais.

[CassidyMarie]

Tenho um Focus SEL 2016, o 2.0 automático. Comprei com 45.000 km e hoje está com 125.000. Esse motor de 4 cilindros nunca me deixou na mão, é muito tranquilo para viagens na BR-116. O que pesa mesmo é o consumo na cidade, só faz 8,5 km/l com gasolina aditivada. No etanol então, esquece, baixa para uns 7 km/l. Mas em contrapartida, a manutenção é simples e barata comparada com carros turbo atuais.

[Ken]

Como mecânico, vejo muito o 2.0 do Focus na oficina. É um motor durável, de 4 cilindros, mas que exige atenção no sistema de arrefecimento e nas buchas da suspensão traseira, que costumam dar problema. Para o dono, a vantagem é a disponibilidade de peças e mão de obra que conhece o projeto. O consumo elevado, principalmente no uso com etanol, é a principal reclamação que escuto dos clientes, especialmente os que rodam muito em São Paulo.

[DelSara]

No mercado de seminovos, o Focus com motor 2.0 de 4 cilindros ainda é procurado por quem quer um carro completo por um preço acessível. A desvantagem na revenda é justamente a fama de beberrão e o fato de a Ford ter saído do país. Carros com a mesma idade, como o Honda Civic, seguram melhor o valor. Para o comprador, pode ser um bom negócio, desde que esteja ciente do gasto maior no posto.

[LaLukas]

Um detalhe que muitos esquecem: os Focus nacionais eram todos Flex, mas a performance cai muito no álcool. Você perde potência e o consumo fica ruim. Para quem, como eu, prefere abastecer com etanol pela economia no custo do litro, acaba não compensando. Hoje, modelos com motores menores turbo, como alguns da Chevrolet e Volkswagen, entregam desempenho mais constante nos dois combustíveis.