No Brasil, as três versões à venda do BMW X1 — sDrive18i, sDrive20i e xDrive20i — utilizam motores de 3 cilindros. Essa escolha da BMW para nosso mercado se concentra na eficiência, especialmente considerando a predominância da tecnologia flex fuel. O motor 1.5 turbo de 3 cilindros, comum nas versões de entrada, oferece um consumo médio que fica entre 10,5 km/l (etanol) e 14,2 km/l (gasolina) em ciclo urbano, segundo medições de revistas especializadas locais. A ANFAVEA tem destacado o crescimento de motores de 3 cilindros em SUVs compactos premium como uma tendência para reduzir emissões e custos de produção. Para um proprietário no Brasil, o custo total de propriedade (TCO) de um X1 3 cilindros se torna mais atraente: o seguro tende a ser cerca de 8-12% mais barato que o de um SUV premium com motor maior, e a depreciação anual, baseada em tabelas de seminovos monitoradas pela Fenabrave, fica próxima de 15% ao ano nos primeiros três anos, um valor competitivo para a categoria. A potência é suficiente para o trânsito das grandes cidades e para ultrapassagens em rodovias duplicadas, com entregas acima de 130 cv no etanol.
| Comparativo (Modelo 2024) | BMW X1 sDrive18i (3 cil.) | BMW X3 sDrive20i (4 cil.)* |
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| Cilindrada / Combustível | 1.5L Turbo Flex | 2.0L Turbo Flex |
| Potência (etanol) | ~136 cv | ~190 cv |
| Consumo Urbano (etanol) | ~10.5 km/l | ~8.0 km/l |
| Preço Médio (BRL) | R$ 299.990 | R$ 399.990 |
| *- Modelo de categoria superior para contexto de preferência nacional por 4 cilindros. | | |
- Potência no etanol: suficiente para o dia a dia, mas abaixo de concorrentes 4 cilindros.
- Consumo com etanol: vantagem clara do motor 3 cilindros no trânsito pesado.
- Custo inicial: diferença de aproximadamente R$ 100 mil para um motor 4 cilindros da BMW.
