Quantos carros 100% elétricos tem no Brasil?

[LorenzoFitz]

De acordo com os registros mais recentes da Fenabrave e com análises setoriais da ANFAVEA, o Brasil tinha aproximadamente 100.000 veículos 100% elétricos (BEV) em circulação ao final de 2023, considerando emplacamentos acumulados desde 2012. Este número representa uma fatia ainda pequena, inferior a 0,3%, da frota total de automóveis e comerciais leves no país, mas vem crescendo a taxas superiores a 100% ao ano. A principal barreira continua sendo o preço e a infraestrutura limitada de recarga fora dos grandes centros urbanos.

Indicador (Dados até Dez/2023)	Valor / Observação
Frota total de BEVs (emplacamentos acumulados)	~100.000 unidades
Participação na frota nacional	< 0,3%
Crescimento anual das vendas (2023 vs 2022)	+91% (Fenabrave)
Modelo BEV mais vendido em 2023	BYD Dolphin (dados setoriais)
Preço médio de entrada para um BEV popular (2024)	A partir de R$ 140.000

• Custo total de propriedade (TCO) em 5 anos para um BEV de R$ 150k: A depreciação é o maior fator, podendo chegar a 40-50% do valor nos primeiros 3 anos, dada a rápida evolução tecnológica. No entanto, o custo por km rodado é significativamente menor: enquanto um carro flex 1.0 gasta cerca de R$ 0,50 por km só com combustível (etanol, cidade), um BEV recarrega na tomada de casa por cerca de R$ 0,10 a R$ 0,15 por km, dependendo da tarifa local. Essa economia, no entanto, leva anos para compensar o alto investimento inicial. Um proprietário que roda 20.000 km por ano pode economizar cerca de R$ 7.000 anuais em combustível, mas a depreciação inicial anual mais alta ainda pesa no cálculo final. Para o mercado brasileiro atual, a viabilidade financeira de um BEV puro ainda está fortemente atrelada a quem roda muitos quilômetros anuais, principalmente em aplicativos, ou tem acesso a benefícios fiscais empresariais.

[LeLane]

Aqui em São Paulo você começa a ver mais, mas ainda é coisa de bairro nobre ou de frota empresarial. Eu diria que tem muito menos do que se fala por aí. Nos meus grupos de proprietários no Facebook, a galera que tem elétrico sempre reclama do mesmo: achar carregador rápido na estrada que funcione é uma aventura. Se for fazer uma viagem para o interior de Minas ou para o litoral norte, tem que planejar a rota com uma margem de erro enorme. A conta de luz dispara se você não tiver uma taxa diferenciada noturna. No fim, acaba sendo um carro bom apenas para quem tem garagem em casa, faz trajeto fixo na cidade e talvez tenha um segundo carro a combustão para viagens mais longas. Ainda não é para a realidade da maioria.

[OCassandra]

Trabalho com seminovos em uma concessionária em Curitiba e a procura por elétricos usados é quase zero. O maior problema é a incerteza sobre a bateria. Ninguém quer comprar um carro com 4 ou 5 anos de uso e ter que desembolsar R$ 40.000 ou mais para trocar o pacote de baterias daqui a pouco tempo. A depreciação é brutal, muito acima de um carro flex comum. Um hatch elétrico que custava R$ 180.000 novo pode valer menos da metade em três anos, enquanto um Onix 1.0 da mesma época segura muito melhor o valor. O mercado de usados simplesmente não absorve essa tecnologia ainda, falta confiança.

[VanBradley]

Sou motorista de aplicativo em Brasília e fiz as contas para trocar meu HB20 flex por um elétrico. A economia no "combustível" é real e impressionante: gastava cerca de R$ 1.200 por mês com etanol rodando uns 250 km por dia. Com um elétrico, carregando em casa no horário de ponta, esse custo cai para uns R$ 300. São R$ 900 de economia líquida por mês, quase R$ 11.000 por ano. O problema é a entrada. Mesmo financiando, a parcela de um elétrico básico novo é o dobro da parcela do meu carro atual. Para valer a pena, eu teria que trabalhar muito mais para pagar o carro em si, anulando a economia no combustível. A conta só fecha se você já tiver o capital para comprar à vista ou se a empresa fornecer o veículo. Para quem vive da roda, no momento, o flex ainda é a opção mais racional, apesar do alto custo do etanol.

[Millard]

A infraestrutura está crescendo, mas de forma muito desigual. No eixo Rio-São Paulo já dá para se virar, tem rede de carregadores rápidos nas rodovias. Mas tente fazer uma viagem pelo Nordeste ou pelo Centro-Oeste. Fora das capitais, é um deserto. E mesmo na capital, a maioria dos prédios antigos não está preparada para a demanda de energia de um carregador doméstico. Sem contar que em dias de muito calor, com o ar-condicionado ligado no trânsito pesado, a autonomia anunciada cai drasticamente. O elétrico puro no Brasil ainda é um carro para condições ideais, que raramente existem no nosso dia a dia.