O BMW Série 3 Sedã atual (Geração G20) tem 4,71 metros de comprimento. Essa medida coloca ele na média do segmento de sedãs executivos premium no Brasil, sendo um pouco mais longo que um Mercedes-Benz Classe C (por volta de 4,69m) e próximo ao Audi A4. Para quem vive em grandes centros como São Paulo, onde vaga é disputada, cada centímetro conta na hora de estacionar. A versão perua (Touring), menos comum por aqui, tem 4,713m. O entre-eixos, que é um dos maiores da categoria com 2,85m, é o grande responsável pelo bom espaço interno para os passageiros de trás, um ponto importante para viagens familiares. Em termos de custo de propriedade (TCO), um Série 3 novo sofre uma depreciação média anual de cerca de 15-18% nos primeiros anos, segundo análises de revendedores especializados. Isso significa um custo por quilômetro rodado considerável, principalmente se somado ao seguro, que pode superar R$ 10.000 por ano para modelos mais potentes, e ao consumo de combustível. Na cidade, com gasolina, é comum ver médias entre 8 e 9 km/l, dependendo muito do trânsito.
| Modelo (Sedã) | Comprimento (m) | Entre-eixos (m) |
|---|
| BMW Série 3 (G20) | 4,71 | 2,85 |
| Mercedes-Benz Classe C (W206) | ~4,69 | ~2,86 |
| Audi A4 (B9) | ~4,77 | ~2,82 |
- Depreciação inicial alta: Pode perder cerca de R$ 80.000 a R$ 120.000 em valor no primeiro ano, dependendo do modelo e equipamentos.
- Consumo urbano típico: Fica entre 8 e 9 km/l com gasolina no ciclo cidade, segundo relatos de proprietários.
- Seguro é item de custo relevante: Valores anuais frequentemente ultrapassam a marca de R$ 8.000 para versões comuns.
A ANFAVEA inclui o segmento em suas estatísticas de vendas, embora o volume seja menor comparado a carros populares. Já os testes de segurança do Latin NCAP, que avaliam carros vendidos na América Latina, são um referencial importante, ainda que modelos premium muitas vezes sejam avaliados em protocolos mais rigorosos de outras regiões. O tamanho e a plataforma contribuem para a estrutura de segurança.
