Qual é o valor de um Jeep 2018?

[HarleyDella]

Um Jeep de 2018, como um Renegade ou Compass, custa entre R$ 70.000 e R$ 110.000 no mercado de seminovos, com versões a diesel e 4x4 chegando perto de R$ 120.000. A variação é enorme e o preço final depende muito mais do histórico de manutenção e da localidade do que apenas do modelo. Dados da Fenabrave de 2024 mostram que SUVs médios têm uma depreciação média de cerca de 12% ao ano após o terceiro ano, o que se encaixa nessa faixa de preço. Já a ANFAVEA reforça que a oferta de veículos flex de 2018 ainda é bastante alta no mercado, o que ajuda a estabilizar os valores.

Para ter uma ideia mais concreta, é melhor separar por modelo e versão, com base em anúncios e tabelas de 2024:

Modelo (2018)	Versão	Faixa de Preço (R$)
Jeep Renegade	Sport 1.8 Flex	70.000 - 78.000
	Longitude 1.8 Flex	78.000 - 85.000
	Trailhawk 2.0 Diesel 4x4	95.000 - 110.000
Jeep Compass	Sport 2.0 Flex	85.000 - 92.000
	Limited 2.0 Flex	95.000 - 105.000
	Trailhawk 2.0 Diesel 4x4	108.000 - 120.000

Os números da tabela são um ponto de partida. O custo real de ter o carro, o TCO (Custo Total de Propriedade), inclui mais coisas. Um Compass Limited 2018 comprado por R$ 100.000 pode depreciar uns R$ 12.000 no próximo ano. IPTA e seguro full para esse carro em São Paulo saem por volta de R$ 5.000 ao ano. Somando uma revisão básica e o consumo no etanol (que em cidade fica perto de 8 km/l), o custo por km rodado facilmente passa de R$ 1,10. Diesel tem consumo melhor, mas o preço do veículo e da manutenção são maiores. Na hora de negociar, um carro com histórico completo de revisão na concessionária vale de 8% a 12% a mais que um similar sem histórico, segundo aferições do setor.

[LeEllie]

Comprei um Renegade Longitude 1.8 flex 2018 há um ano por R$ 82.000. Tinha 58.000 km e todas as revisões feitas na Jeep. Na época, vi anúncios mais baratos, mas muitos já estavam com o macaco ou o estepe original trocados por paralelos, sinal de que o dono anterior cortava custos. O meu bebe um pouco, no etanol faz 8,5 km/l no trânsito misto de Belo Horizonte, na gasolina sobe para 10,5 km/l. O ponto positivo é que não deu nenhum problema sério, só troquei pastilhas de freio. Se fosse vender hoje, com 70.000 km, pediria uns R$ 78.000. A dica é olhar os detalhes: se os pneus forem de marcas boas e ainda tiverem sulco, é um bom sinal. Carro com histórico de dono único normalmente está mais inteiro.

[VioletLynn]

Trabalho em uma loja de seminovos no interior de SP e o Jeep 2018 que mais valoriza é o Compass Diesel Trailhawk. O pessoal que busca por ele sabe exatamente o que quer: o 4x4 de verdade e o motor mais forte. Um 2018 bem cuidado, com menos de 100.000 km, ainda sai por R$ 115.000 fácil. Já as versões flex básicas, como o Renegade Sport, estão com preço mais pressionado. Recebemos muitos com 80.000, 90.000 km e aí o preço cai para a faixa dos R$ 72.000. O maior problema que encontramos são as borrachas da tampa do motor do Renegade ressecadas, o que pode dar infiltração. Checar isso antes é essencial.

[McHenry]

Para mim, que sou motorista de aplicativo, um carro como o Jeep 2018 só vale se for a única opção e você precisar muito do espaço ou do status. Já dirigi um Compass Limited 2018 de um amigo por um mês. No etanol, fazia no máximo 9 km/l na cidade, e no arranca e para do trânsito paulistano isso vai direto para o bolso. O custo por km fica muito alto para a atividade. O seguro é caro, pois é um veículo visado. Para quem vive da estrada, um carro mais simples e econômico, como um Onix 1.0, faz muito mais sentido financeiro. O Jeep é confortável e seguro, sem dúvida, mas para trabalhar com ele o custo fixo mensal compromete demais o lucro. Só vale se a corrida for sempre premium ou para viagens executivas.

[JohnLee]

Tenho um Renegade Trailhawk 2018 diesel e foco só no custo-benefício para estrada de terra e areia fofa. Paguei R$ 102.000 ano passado. Sim, é mais caro que o flex, mas o motor 2.0 diesel entrega um torque de 35,7 kgfm, isso faz toda a diferença na subida com barro. O consumo na estrada é excelente, faz 14 km/l. Na manutenção, o óleo e os filtros são mais caros, mas a durabilidade do motor compensa para quem roda muito, como eu. Se você só anda no asfalto, o flex é mais que suficiente. Agora, se o objetivo é pegar estrada ruim no interior ou ir para a praia, o diesel 4x4, mesmo de 2018, ainda é uma ferramenta imbatível pelo preço. A suspensão elevada de fábrica já vem pronta para o serviço.