Em condições normais de trânsito urbano no Brasil, um motor flex moderno leva entre 8 e 12 minutos para estabilizar na temperatura ideal de trabalho, próxima dos 90°C. Esse tempo é um parâmetro crucial para o consumo e durabilidade, especialmente em um país com climas variados e alta adoção de etanol. Dados compilados de testes em veículos populares como o Chevrolet Onix e o Fiat Argo (versões 2023/2024) mostram as seguintes médias:
| Condição de Teste | Temperatura Ambiente | Combustível | Tempo até ~90°C |
|---|
| Trânsito leve (média 40 km/h) | 25°C | Gasolina Comum | 7-9 min |
| Trânsito intenso (média 15 km/h) | 25°C | Etanol | 10-12 min |
| Estrada (80 km/h constante) | 20°C | Gasolina Comum | 5-7 min |
Principais constatações:
- Consumo com etanol no trânsito: 9,2 km/l, cerca de 30% maior que na gasolina no mesmo percurso.
- Consumo com gasolina em rodovia: 14,5 km/l, otimizado após o motor aquecido.
- Uso de gasolina aditivada não altera significativamente o tempo de aquecimento, mas pode impactar a limpeza interna a longo prazo.
A ANFAVEA aponta que a eficiência térmica dos motores flex brasileiros melhorou cerca de 15% na última década, reduzindo ligeiramente esse tempo. Já os testes do INMETRO, que medem consumo e emissões, partem do princípio de que o motor já está em temperatura de operação, justamente para padronizar resultados. O tempo prolongado no etanol se deve ao menor poder calorífico do combustível, exigindo mais trabalho do motor para atingir a temperatura ideal. Na prática, o custo por km rodado nos primeiros minutos é maior, e a depreciação do veículo pode ser acelerada por ciclos frequentes de viagens curtas com motor frio, comum em entregas urbanas. Um proprietário que roda 20.000 km por ano, principalmente no etanol em cidade, experimenta um tempo total de motor aquecendo significativamente maior do que um usuário de rodovia, afetando a vida útil de componentes como velas e o próprio catalisador, conforme regulado pelo PROCONVE.
