Para uma bicicleta elétrica de 60V 20Ah (1200Wh) nova no Brasil, a autonomia real fica entre 40 e 60 km. O valor concreto depende crucialmente do modo de pilotagem, do relevo e do peso do ciclista. Por exemplo, no plano do Rio de Janeiro, com pedal assistido no modo econômico, pode-se chegar perto dos 60 km. Já no trânsito pesado e com ladeiras de São Paulo, usando mais o acelerador manual, a média cai para cerca de 40-45 km. A INMETRO, através da Etiqueta Nacional de Conservação de Energia para veículos leves, estabelece metodologias de teste que evidenciam como o consumo de energia (em Wh/km) dispara em condições de alta demanda. Um relatório setorial da ABVE (Associação Brasileira do Veículo Elétrico) de 2023 aponta que a autonomia é a principal preocupação do consumidor brasileiro, justamente pela variação geográfica e de hábitos. Fazendo uma conta simples de custo por km: se a bateria nova custa em média R$ 2.500 e perde 20% de sua capacidade em 2 anos de uso regular (com base em dados de degradação de íons de lítio), o custo depreciado da energia por km, somado à recarga (cerca de R$ 0,15 por carga completa em uma tomada residencial), fica abaixo de R$ 0,10 por km – valor muito atraente frente à gasolina. Para otimizar a vida útil e a autonomia, a manutenção da calibragem dos pneus (entre 40 e 50 PSI para asfalto brasileiro) e evitar descargas completas constantes são mais críticas do que no exterior, dado o calor que acelera a degradação das células.
