Como o Nissan Teana 2.0L se comporta em subidas íngremes?

[DelDamian]

O Nissan Teana 2.0L (equivalente ao Altima em alguns mercados) tem um desempenho moderado em subidas íngremes para o padrão brasileiro atual. O motor 2.0 aspirado, com cerca de 150 cv, oferece torque suficiente (em torno de 20 kgfm) para subidas em rodovias duplicadas, mas pode exigir trocas de marcha mais frequentes em serras como a região de Campos do Jordão, especialmente se estiver com carga total e usando etanol. O consumo nessa situação, com ar-condicionado ligado, pode cair para cerca de 7,5 km/l no etanol e 9,5 km/l na gasolina, conforme medições de proprietários. A estabilidade é um ponto forte, mas o custo por km para este modelo, considerando depreciação alta (pode chegar a 18% ao ano, segundo avaliações do setor de seminovos), seguro e manutenção de importado, faz com que seu TCO (Custo Total de Propriedade) seja menos atrativo que sedãs nacionais consolidados. A Latin NCAP não testou este modelo específico para o mercado regional, e a ANFAVEA registra volumes baixíssimos de importados como este, o que impacta a disponibilidade de peças e a expertise técnica geral. Para um uso com subidas frequentes, um sedã médio flex nacional ou um SUV compacto oferecem uma relação custo-benefício mais adequada ao cenário brasileiro.

• Potência aproximada: 150 cv
• Torque aproximado: 20 kgfm
• Consumo em subida (etanol): ~7,5 km/l
• Consumo em subida (gasolina): ~9,5 km/l

[DelAdrian]

Tenho um Teana 2.0 2014 há dois anos e moro em Petrópolis (RJ). Nas subidas serranas, ele não empolga. Se você encher o carro e botar álcool, o motor fica gritando. Preciso sempre jogar para a terceira ou até segunda marcha para manter o ritmo. A caixa CVT ajuda a segurar a rotação, mas o desempenho é só suficiente, nunca sobra. Na gasolina aditivada, responde um pouco melhor, mas o custo fica alto.

[LaTyler]

Tenho um Teana 2.0 2014 há dois anos e moro em Petrópolis (RJ). Nas subidas serranas, ele não empolga. Se você encher o carro e botar álcool, o motor fica gritando. Preciso sempre jogar para a terceira ou até segunda marcha para manter o ritmo. A caixa CVT ajuda a segurar a rotação, mas o desempenho é só suficiente, nunca sobra. Na gasolina aditivada, responde um pouco melhor, mas o custo fica alto.

[DiHarrison]

Como mecânico, já atendi alguns Teanas importados. O problema nas subidas não é falta de potência, é o torque que chega em rotações mais altas. O motorista acaba forçando o câmbio CVT, que pode superaquecer em longas ladeiras no trânsito de São Paulo, tipo a via Anchieta. Outro ponto: o sistema de arrefecimento tem que estar impecável, senão o risco de ferver é real. Se o proprietário usa muito etanol e roda em cidades com ladeiras, como Santos, aconselho sempre revisar radiador e bomba d’água antes de viajar.

[Easton]

Na loja de seminovos, o Teana é um carro difícil de vender justamente por isso. O cliente brasileiro que busca um sedã 2.0 quer conforto e bom desempenho no dia a dia, inclusive nas subidas. O Corolla ou o Accord, mesmo mais velhos, são muito mais procurados porque o motorista sabe que não vai passar aperto. A desvalorização do Teana é acentuada, e a questão das peças desanima quem mora no interior.

[DelEthan]

Para mim, que sou motorista de aplicativo em Belo Horizonte, um carro assim não seria viável. Muitos passageiros, ar-condicionado ligado o tempo todo e aquelas subidas intermináveis do bairro Santo Agostinho deixariam o consumo pelo teto, especialmente no álcool. O rendimento cairia muito, acabando com a margem do dia. Prefiro um HB20 ou Onix turbo, que mesmo menores, sobem com mais eficiência e o custo por km fica controlado.