O sistema de injeção flex fuel, ou simplesmente "motor flex", é um sistema eletrônico de gerenciamento de combustível que permite ao carro funcionar com gasolina, etanol (álcool) ou qualquer mistura dos dois no mesmo tanque, ajustando automaticamente a ignição e a quantidade de combustível injetada conforme a proporção detectada por um sensor. No Brasil, onde mais de 85% dos carros novos vendidos são flex (ANFAVEA, 2023), isso significa liberdade de escolha no posto baseado no preço do dia. A economia real depende do consumo: um carro flex consome cerca de 30% a mais de etanol do que de gasolina, então a conta para valer a pena é simples: o preço do etanol deve ser igual ou inferior a 70% do preço da gasolina. Abaixo, uma comparação prática para um modelo popular como o Chevrolet Onix 1.0 Flex 2023:
| Combustível | Consumo Médio (Cidade) | Custo por 100 km (Considerando R$ 5,90/l gasolina e R$ 3,80/l etanol) |
|---|
| Gasolina | 13,2 km/l | R$ 44,70 |
| Etanol | 9,5 km/l | R$ 40,00 |
- Custo por km com etanol: R$ 0,40 (nesse cenário, mais barato que a gasolina).
- Desempenho com etanol: Potência ligeiramente maior, em torno de 3 a 5 cv a mais, conforme testes do IPEA.
- Manutenção típica: A troca do sensor de combustível flex, se necessário, custa a partir de R$ 300 (peça + mão de obra).
O cálculo do custo total de propriedade (TCO) para um dono que roda 15.000 km por ano em São Paulo, abastecendo conforme a vantagem financeira, mostra que a depreciação anual do carro (cerca de 15% ao ano, segundo a Fenabrave) ainda é o maior gasto, mas a flexibilidade do sistema pode reduzir o custo variável em até 20% comparado a um motor apenas a gasolina. A durabilidade dos componentes, como bicos injetores e bomba de combustível, é validada pelos testes de durabilidade do INMETRO para a etiqueta de eficiência energética, garantindo que o projeto seja robusto para nossa mistura de combustíveis.
