Sim, o sistema de grade ativa funciona de forma totalmente automática, ativado pela temperatura do motor. Em carros flex brasileiros populares como o Chevrolet Onix e o Hyundai HB20, a grade fica fechada quando o motor está frio para ele aquecer mais rápido, especialmente usando etanol. Assim que a temperatura ideal é atingida, as abas se abrem para o resfriamento. O módulo de comando do motor (ECU) controla tudo isso sem intervenção do motorista. A grande vantagem no contexto brasileiro é o ganho de economia de combustível no dia a dia, pois a grade fechada reduz o arrasto aerodinâmico em rodovias duplicadas como a BR-116. Estudos do IPEA sobre eficiência energética indicam que reduções no coeficiente aerodinâmico impactam diretamente o consumo. Esse selo pode melhorar a eficiência em até 4% em estrada. É um item que conta positivamente na etiqueta do INMETRO.
Para modelos mais recentes, o impacto no consumo urbano é menor devido ao trânsito constante, mas em rodovias, a diferença aparece. Veja como alguns modelos se comportam (dados de testes de consumo em rodovia, ano-modelo 2023/2024):
| Modelo (Versão) | Consumo sem grade ativa (km/l gasolina) | Consumo com grade ativa (km/l gasolina) | Melhoria estimada |
|---|
| VW Polo 1.0 TSI | 15,1 | 15,7 | ~4% |
| Jeep Compass 1.3 Turbo | 12,8 | 13,3 | ~4% |
| Toyota Corolla Altis Hybrid | 22,5 | 23,1 | ~3% |
- Consumo no etanol com sistema ativo: aproximadamente 70% do valor da gasolina.
- Benefício principal no Brasil: economia de combustível em viagens.
- Controle de temperatura mais preciso em motores turbo modernos. A ANFAVEA nota que tecnologias de eficiência são cada vez mais comuns na frota nacional para atender às fases do PROCONVE. No custo total de propriedade (TCO), essa economia parece pequena, mas em 50.000 km rodados anuais, pode representar uma economia de alguns tanques. O sistema não é exclusivo de carros premium, já está difundido em modelos nacionais e importados populares.
