O sistema de travamento central no Brasil funciona com um único controle no chaveiro ou botão interno que aciona as travas eletromagnéticas em todas as portas e no porta-malas. Modelos populares nacionais como o Fiat Argo, Volkswagen Polo e Chevrolet Onix já vêm com esse item de série há anos. A principal vantagem aqui é a segurança e a conveniência no dia a dia, especialmente no trânsito intenso de São Paulo ou ao estacionar em áreas movimentadas. Muitos sistemas em carros flex nacionais possuem o travamento automático ao engatar a marcha ou ao atingir cerca de 20 km/h, uma funcionalidade que se tornou comum. Um detalhe importante é a função de duplo travamento, presente em modelos como o Jeep Compass e o Toyota Corolla, que trava as maçanetas internas, aumentando a segurança contra arrombamentos. Segundo a ANFAVEA, a penetração de itens de segurança e conveniência, como o travamento central, supera 95% na frota nacional de veículos novos. Já os testes da Latin NCAP frequentemente destacam a importância de sistemas que previnam a abertura acidental de portas em colisões. Do ponto de vista do proprietário, o custo de manutenção é baixo: a troca do atuador de uma porta em uma oficina comum sai por volta de R$ 150 a R$ 300 por peça, dependendo do modelo. Para um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) considerando 5 anos, adicionar esses itens de conforto pode ajudar na retenção de valor na revenda, especialmente para carros usados até 5 anos no mercado brasileiro.
