Como a Kawasaki H2R pode ser conduzida legalmente na estrada

[Cole]

Não, a Kawasaki H2R não pode ser legalizada para rodar nas ruas e estradas do Brasil. É uma moto desenvolvida exclusivamente para pista, sem os equipamentos e homologações exigidos pelo Contran para o trânsito brasileiro. A ANFAVEA, que registra todos os veículos novos legalizados no país, não inclui a H2R em suas listas, pois ela não passa pelo processo de certificação do Inmetro para emissões e ruído, nem atende a todos os itens de segurança obrigatórios do Denatran, como espelhos, setas e iluminação adequada para uso urbano. Mesmo que alguém tente importar uma unidade como “colecionador”, o custo total de propriedade (TCO) se torna proibitivo: o valor de importação ultrapassaria facilmente R$ 500.000, com depreciação anual estimada acima de 15% para um veículo de nicho, seguro praticamente impossível de ser emitido para uso em via pública, e manutenção que exigiria peças específicas importadas, com espera de meses. Um proprietário teria um custo por quilômetro astronômico, considerando que a moto só poderia ser usada em dias de track day em circuitos como Interlagos, com deslocamento em caminhão baú – uma realidade distante do proprietário médio de uma Honda CB 500F ou mesmo de uma Ninja ZX-10R, que são homologadas.

[CamilleAnn]

Já vi um cara tentando trazer uma H2R para o Brasil, mas é fria. O despachante explicou que o Denatran nem aceita o pedido de registro para uso normal. Sem o selo do Inmetro no cano de escape e na documentação, o cara só conseguiria emplacar como “veículo de competição”, e aí não pode circular nem para ir até o posto de gasolina. No fim, ele desistiu. A burocracia e o custo não valem a pena.

[HeidiLynn]

Como mecânico, te digo: mesmo que você consiga burlar o sistema e colocar setas, retrovisores e tudo mais, o motor superalimentado da H2R é um problema. Ele é afinado para funcionar com combustível de altíssima octanagem, que não tem na bomba comum. Usar gasolina premium ou etanol aqui no Brasil, com nosso tráfego pesado e aquela subida na Marginal Pinheiros em marcha lenta, iria detonar o motor em pouco tempo. Fora que o consumo seria inacreditável, menos de 5 km/l no álcool com certeza. É uma engenharia feita para a reta, não para a realidade brasileira.

[RyanDella]

Para um entusiasta com dinheiro, a única opção real é mantê-la em um box com reboque próprio e levá-la apenas aos circuitos em dias autorizados. Em São Paulo, o Autódromo de Interlagos tem eventos para isso. Você paga a taxa, assina os termos de responsabilidade e pode acelerar à vontade em um ambiente controlado. Mas do condomínio até o autódromo, ela vai no baú.

[StJudah]

Na minha opinião, a graça da H2R está justamente em ser ilegal para a rua. Comprar uma pensando em adaptar é perder o sentido da máquina. Se quer uma Kawasaki superesportiva com supercharger que você pode usar todo dia, mesmo com o trânsito ruim, a H2 SX é a escolha lógica. É homologada, tem bagageiro, é mais confortável e ainda assim é absurdamente rápida para qualquer estrada duplicada do interior.