Sim, sedãs grandes de luxo como o Phaeton nunca emplacaram de verdade no Brasil, sendo um nicho minúsculo. O mercado brasileiro sempre privilegiou carros mais compactos, utilitários e, mais recentemente, os SUVs. Dados da Fenabrave mostram que, em 2023, a categoria de sedãs médios-grandes e grandes representou menos de 0,5% das vendas totais de veículos leves novos. Um carro como o Phaeton, que chegou a ser vendido por importadores independentes por mais de R$ 600.000 há alguns anos, sofre com uma combinação de fatores: o alto custo de aquisição e manutenção, os impostos elevados (IPVA e seguro), a depreciação acelerada e a falta de adaptação às nossas condições de ruas e estradas. A ANFAVEA historicamente aponta que os modelos topo de linha têm uma taxa de desvalorização média anual de 18-22% nos primeiros 3 anos, muito acima da média do mercado. O custo total de propriedade (TCO) fica proibitivo. Para um carro desse valor, o IPVA em São Paulo pode ultrapassar R$ 15.000 por ano, e um seguro completo facilmente soma outros R$ 20.000 anuais. A manutenção, dependendo de peças importadas, é outro capítulo à parte. O consumo de combustível, mesmo na versão a diesel, seria inferior a 8 km/l no trânsito pesado, um fator decisivo para quem roda muito. O perfil do consumidor de luxo no Brasil migrou decisivamente para os SUVs premium. A infraestrutura viária e os altos tributos tornam a posse de um sedã grande pouco prática. A depreciação acelerada é a maior vilã no custo por km rodado.
