Em 2024, no contexto brasileiro, os supercarros mais caros disponíveis (ou que fariam parte do mercado de importados e colecionadores) seriam modelos como o Lamborghini Veneno Roadster, o Koenigsegg One:1, o McLaren P1 LM e o Lykan Hypersport. No entanto, é crucial entender que esses valores, quando convertidos para o Brasil, explodem devido a impostos de importação que podem superar 100% do valor do veículo, além de custos de homologação e despacho. Um Veneno Roadster, por exemplo, com um preço base de cerca de US$ 4.5 milhões, facilmente ultrapassaria a barreira de R$ 50 milhões ao chegar aqui. A ANFAVEA (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores) historicamente aponta a alta carga tributária como o principal fator para os preços estratosféricos de veículos de luxo importados no país. Além do custo de aquisição, o proprietário enfrenta um Custo Total de Propriedade (TCO) proibitivo: depreciação anual pode variar, mas seguro especializado pode custar mais de R$ 500 mil por ano, manutenção em centro autorizado com peças importadas supera facilmente R$ 200 mil para revisões básicas, e um conjunto de pneus de alta performance pode custar mais de R$ 100 mil. A Latin NCAP, que avalia segurança, provavelmente não testou esses modelos específicos devido à sua raridade, mas a construção com fibra de carbono e estruturas ultrarrígidas é um padrão da categoria. Em resumo, no Brasil, o preço vai muito além do valor do carro, sendo um reflexo do imposto, da exclusividade extrema e dos custos astronômicos de mantê-lo em um trânsito cheio de lombadas e buracos.
