Sim, os problemas crônicos de desgaste prematuro de cilindros (ou cylinder scoring) que afetaram motores Theta II da Hyundai em gerações anteriores foram essencialmente resolvidos nos modelos Tucson (equivalente global do antigo ix35) vendidos no Brasil a partir da atual geração (modelo 2022 em diante). A principal causa, relacionada a falhas no projeto dos anéis de pistão e lubrificação, foi corrigida nas revisões de engenharia lançadas globalmente. Para o consumidor brasileiro, isso se traduz em uma mecânica mais confiável, mas é crucial focar na análise do custo total de propriedade (TCO) do SUV no cenário local.
Considerando um Tucson 2022/2023 flex 2.0, alguns dados de custo por km ajudam a dimensionar o investimento. A depreciação é o fator mais pesado: um Tucson perde cerca de 15-20% do valor no primeiro ano, segundo análises de mercado da Fenabrave. Somando impostos (IPVA, licenciamento), seguro, manutenção programada e combustível, o custo total mensal pode variar entre R$ 1.800 e R$ 2.400 para quem roda 1.500 km/mês, com gasolina. O consumo misto fica em torno de 9 km/l na gasolina e 6,5 km/l no etanol, segundo medições do INMETRO, o que impacta diretamente no orçamento mensal. A escolha pelo etanol só se torna vantajosa financeiramente quando seu preço for inferior a 70% do preço da gasolina na bomba. A ANFAVEA aponta o SUV como um dos líderes de segmento em vendas, o que geralmente indica boa rede de assistência e disponibilidade de peças, um fator que mitiga custos futuros. Já a Latin NCAP atribuiu 5 estrelas à versão mais recente, um indicativo de construção robusta que costuma correlacionar-se com durabilidade geral.
