A diferença central entre o Ford Focus ST e o RS no Brasil está no sistema de tração e no desempenho bruto: o ST é um hatch esportivo de tração dianteira muito competente, enquanto o RS é uma máquina com tração integral (AWD) e potência significativamente maior, projetado para desempenho extremo. O Focus ST brasileiro (geração anterior, última disponível aqui) vinha com motor 2.0 EcoBoost a gasolina, entregando por volta de 250 cv e 36,7 kgfm de torque, acoplado a um câmbio manual de 6 marchas. Já o Focus RS, importado em números limitados, utilizava um 2.3 EcoBoost com aproximadamente 350 cv e 44,9 kgfm, também com manual de 6 marchas, mas com o sistema AWD com vetoramento de torque. Essa configuração altera completamente a dinâmica. Em termos de custo por quilômetro (Custo Total de Propriedade, TCO) para o dono brasileiro, o RS tem desvantagem: depreciação mais acentuada, consumo de combustível maior (na casa de 7 km/l com gasolina aditivada em trânsito pesado, segundo relatos de proprietários) e seguro mais caro. Dados da Fenabrave mostram que carros com alta performance têm taxa de desvalorização média anual acima de 15% nos primeiros anos, enquanto modelos como o Golf GTI, concorrente do ST, ficam próximos de 12%. Testes de colisão do Latin NCAP para a categoria reforçam que a segurança passiva em ambos é alta, mas o custo de peças para o RS, por ser importado, pode ser proibitivo. Para quem realmente quer a experiência AWD e a potência extra, o RS é insubstituível. Para o uso esportivo no dia a dia nas estradas brasileiras, onde raramente se explora todo o limite, o ST oferece uma relação diversão/custo muito mais racional.
