Sim, no mercado brasileiro, os carros elétricos que mais desvalorizam são os modelos de entrada de marcas que promoveram cortes agressivos de preço nos veículos zero km e os primeiros elétricos "pioneiros" com autonomia considerada baixa pelos padrões atuais. A depreciação média anual de um carro elétrico popular pode chegar a 25% nos dois primeiros anos, valor significativamente superior ao de um modelo flex de segmento similar, segundo análises do setor. Um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) para um elétrico de R$ 150 mil em 3 anos ilustra o impacto: a depreciação responde por mais de 60% do custo total, superando até mesmo o gasto com energia.
| Modelo (Ano Modelo 2022) | Preço Médio Zero Km (2022) | Valor Estimado em 2024 | Depreciação Aproximada |
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| Renault Kwid E-Tech (Intense) | R$ 147.990 | R$ 95.000 | ~36% |
| Caoa Chery iCar (Style) | R$ 149.990 | R$ 100.000 | ~33% |
| JAC e-JS1 (Extreme) | R$ 139.990 | R$ 92.000 | ~34% |
Os dados da Fenabrave mostram que a oferta de elétricos zero km cresceu mais de 80% em 2023, pressionando os preços. Já a ANFAVEA aponta que a constante evolução técnica, principalmente em autonomia, desatualiza rapidamente os modelos lançados há dois ou três anos. O custo por km rodado, embora baixo (cerca de R$ 0,12/km com eletricidade residencial vs. R$ 0,45/km do etanol), não compensa a forte perda de valor na revenda. A principal causa é a "guerra de preços" entre as montadoras, especialmente as chinesas, que reajustam para baixo os valores dos modelos novos, derrubando automaticamente a tabela FIPE dos usados. Outro fator é a percepção, baseada em testes do INMETRO, de que a autonomia real no trânsito pesado de São Paulo pode ser 20% menor que a homologada, gerando receio no comprador de seminovos. Para minimizar a perda, o ideal é focar em modelos com bateria de maior capacidade (acima de 50 kWh) e de marcas com histórico de menor oscilação de preços no Brasil.
