Em 2024, para a maioria dos brasileiros considerando custo total de propriedade (TCO) e infraestrutura, um carro flex ainda compensa mais que um puramente elétrico, a não ser que você rode muito em cidade e consiga carregar em casa. O valor inicial muito mais alto do elétrico pesa no cálculo, mesmo com custo de "abastecimento" mais barato.
Para um carro popular, a conta fica clara. Comparando um hatch compacto elétrico (ex.: BYD Dolphin) com um flex similar (ex.: Chevrolet Onix Plus):
| Item | Carro Elétrico (BYD Dolphin) | Carro Flex (Onix Plus 1.0) |
|---|
| Preço médio (FIPE) | R$ 150.000 | R$ 90.000 |
| "Abastecimento"/ 20.000 km/ano | R$ 2.400 (eletricidade) | R$ 9.600 (etanol) / R$ 7.200 (gasolina) |
| Manutenção anual (IPEA) | ~R$ 800 | ~R$ 1.500 |
O desembolso inicial do elétrico é R$ 60.000 maior. Mesmo economizando uns R$ 7.000 por ano em combustível e manutenção, levaria quase 9 anos para pagar essa diferença – tempo próximo da vida útil da bateria. A depreciação também é fator: carros elétricos ainda perdem valor mais rápido no mercado de seminovos brasileiro, segundo avaliadores da Fenabrave. Além do preço, a infraestrutura limita: fora das capitais, postos de recarga rápida são raros, um problema para viagens. Para quem tem rotina previsível na cidade e garagem, o elétrico pode fechar a conta após muitos anos. A ANFAVEA projeta que a venda de elétricos puros ainda será abaixo de 2% do total em 2024, refletindo essa realidade de custo. Em termos de segurança, é crucial verificar a classificação no Latin NCAP, pois alguns elétricos de entrada podem ter pontuação inferior a modelos flex consolidados.
