O problema mais comum em motos com injeção eletrônica que não ligam está relacionado ao sistema elétrico, especificamente à bateria fraca ou aos maus contatos nos conectores. Em uma oficina no ABC Paulista, cerca de 60% dos chamados por "não pega" são resolvidos com a carga ou substituição da bateria e a limpeza dos bornes. A segunda causa mais frequente é o combustível velho ou contaminado, principalmente em motos que ficam paradas por mais de um mês, um cenário comum para quem usa a moto apenas aos fins de semana. A borra formada na gasolina entope o filtro de combustível e os bicos injetores. Para um diagnóstico eficaz, siga esta ordem de verificação, que combina a experiência de mecânicos com dados de falhas: primeiro, confira a bateria (tensão deve estar acima de 12.5V); segundo, escute a bomba de combustível ao girar a chave (um zumbido de 2 segundos é normal); terceiro, verifique se há faísca na vela de ignição. A ANFAVEA aponta que a frota de motocicletas no Brasil supera 27 milhões de unidades, e a maioria das manutenções corretivas ainda é em itens básicos. Já o DENATRAN, através dos dados de inspeção veicular em alguns municípios, reforça que problemas elétricos e de alimentação são as maiores causas de falhas em vias públicas. Um cálculo simples de Custo por Km de propriedade para uma moto popular como a Honda CG 160, considerando depreciação, IPVA, seguro e manutenção básica, fica em torno de R$ 0,85 por km rodado. Negligenciar a bateria ou o combustível aumenta este custo de forma significativa com reboques e consertos evitáveis.
