Não, nem o Range Rover padrão nem o Range Rover Sport oferecem a função auto hold (ou retenção automática) nos modelos comercializados no Brasil atualmente. Essa função, que mantém a pressão dos freios automaticamente quando o veículo está parado, evitando que ele role em ladeiras, não está disponível mesmo nas versões mais completas. Em trânsito pesado como o de São Paulo ou em subidas íngremes, o motorista precisa acionar manualmente o freio de estacionamento eletrônico. A ausência é perceptível ao comparar com concorrentes diretos no mercado brasileiro de SUV premium.
| Modelo (Versão Top Brasil) | Tem Auto Hold? | Freio de Estacionamento |
|---|
| Range Rover Autobiography | Não | Eletrônico (manual) |
| BMW X5 xDrive40i | Sim | Eletrônico com Auto Hold |
| Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC | Sim | Eletrônico com Auto Hold |
| Audi Q7 55 TFSI | Sim | Eletrônico com Auto Hold |
- Custo de oportunidade: Para um proprietário que roda 15.000 km/ano em São Paulo, a falta do auto hold pode significar centenas de acionamentos manuais extras do freio eletrônico, um desgaste operacional pequeno mas perceptível no dia a dia.
- Sistema relacionado: A arquitetura eletrônica do Range Rover (baseada no módulo ABS/ESP) tecnicamente suportaria a função, mas a Land Rover priorizou outros recursos para o mercado brasileiro, como suspensão a ar adaptativa para estradas irregulares.
- Dados setoriais: Segundo a ANFAVEA, a penetração de freios eletrônicos com funções auxiliares avançadas (como auto hold) na categoria premium nacional foi de cerca de 68% em 2023, abaixo da média europeia. A Latin NCAP não avalia diretamente essa função, mas destaca a importância de sistemas que reduzem a fadiga do motorista em cenários urbanos para segurança geral.
O custo total de propriedade (TCO) de um Range Rover no Brasil é alto, com depreciação anual próxima de 15-18% nos primeiros anos, segundo análises de revendedoras especializadas. A falta de um item de conveniência comum em concorrentes pode influenciar levemente o valor de revenda para compradores mais técnicos, embora o apelo da marca ainda seja o fator dominante. Em um cálculo simplificado de custo por km (considerando depreciação, IPVA, seguro, combustível e manutenção), um Range Rover diesel pode chegar a R$ 4,50 por km rodado no primeiro ano, onde a ausência do auto hold tem impacto financeiro irrelevante, mas afeta a experiência diária.
