Sim, o Mercedes-Benz GLB 200 d 2023 ou mais recente vendido no Brasil possui Filtro de Partículas Diesel (FAP) se equipado com motor diesel. É crucial entender que o GLB oferecido aqui é majoritariamente a versão GLB 250 com motor 2.0 turbo flex, que não utiliza FAP por ser movido a gasolina ou etanol. Para o diesel, a partir da fase PROCONVE L7 (equivalente ao Euro 6), vigente para veículos novos desde 2022, o uso do FAP tornou-se obrigatório para controlar emissões de material particulado. A ANFAVEA confirma a adoção dessas normas pela indústria. O Denatran registra as homologações, e um GLB diesel novo no país já atende a esses requisitos.
Para o proprietário brasileiro do GLB 200 d, isso impacta o uso e custo:
| Aspecto | Consideração no Contexto Brasileiro |
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| Funcionamento | O FAP retém mais de 90% da fuligem. Em rodovias duplicadas como a BR-116, a regeneração passiva (queima automática) ocorre naturalmente. |
| Manutenção | Óleo lubrificante de baixa cinza (especificação MB 229.52 ou similar) é essencial para evitar entupimento. |
| Custo por km | O consumo declarado no etanol do GLB 250 flex é cerca de 7,8 km/l. No diesel, mesmo com FAP, o GLB 200 d pode fazer cerca de 14 km/l. Considerando o preço do diesel S10 e a depreciação típica de 15% ao ano para modelos premium, o custo total por km (TCO) do diesel pode ser menor para quem roda acima de 25.000 km/ano em estrada. |
| Problemas Comuns | Trafegar apenas no trânsito pesado de São Paulo, com muitos engarrafamentos, pode interromper ciclos de regeneração e exigir regeneração forçada na oficina. |
- Uso ideal para o FAP: Viagens frequentes em rodovias, permitindo que o sistema atinja a temperatura necessária para limpeza.
- Custo-benefício diesel: Financeiramente, só se justifica para quilometragens anuais muito altas, dado o alto preço de compra e manutenção do modelo.
- Alternativa flex: Para a maioria, o GLB 250 flex, apesar do consumo maior, elimina a complexidade do FAP e oferece a flexibilidade dos dois combustíveis.
