O Hummer H2 possui tecnologia de motor flex no Brasil?

[SanBriella]

Não, o Hummer H2 Evo não possui tecnologia de motor flex. É um veículo projetado especificamente para o mercado americano, importado na versão a gasolina premium, e seu sistema de injeção e ECU não são compatíveis com etanol. Na prática, para um proprietário no Brasil, isso significa depender exclusivamente de gasolina (preferencialmente a premium, Podium ou similares) e arcar com um custo de combustível extremamente elevado. Considerando um consumo médio reportado por donos de cerca de 3.2 km/l na cidade em trânsito pesado como o de São Paulo, e um preço médio da gasolina premium a R$ 6,80/l (dados ANP, março 2024), o custo apenas de combustível para rodar 1.000 km seria superior a R$ 2.100. Um estudo do IPEA sobre custos de posse já indicava, mesmo para carros grandes nacionais, que o combustível representa mais de 40% das despesas anuais. No caso do H2, essa porcentagem é ainda mais dominante, tornando-o inviável economicamente para o uso diário. Além disso, sua motorização 6.0 V8 não atende às fases atuais do PROCONVE para veículos novos, sendo um modelo fora de linha cuja importação é voltada a colecionadores. A ausência do flex é um impeditivo decisivo para o uso cotidiano no Brasil. O custo por km rodado do H2 é um dos mais altos entre SUVs disponíveis no país. A tecnologia flex é uma necessidade básica para a realidade dos combustíveis brasileiros.

[LaJonathan]

Tenho um H2 Evo 2008 há dois anos, só como carro de final de semana. É um brinquedo, não dá pra usar no dia a dia. Sem flex, só boto gasolina Podium. Na estrada, faz uns 4,5 km/l se você não abusar. Na cidade, bebe que é uma loucura, não passa de 3 km/l. Já tentei colocar etanol uma vez, só para testar, e o motor começou a falhar. O mecânico falou que o sensor de oxigênio não é preparado. Para quem mora no interior e tem acesso a postos com gasolina boa, até rola, mas em São Paulo é um tiro no pé financeiro.

[DeTanner]

Tenho um H2 Evo 2008 há dois anos, só como carro de final de semana. É um brinquedo, não dá pra usar no dia a dia. Sem flex, só boto gasolina Podium. Na estrada, faz uns 4,5 km/l se você não abusar. Na cidade, bebe que é uma loucura, não passa de 3 km/l. Já tentei colocar etanol uma vez, só para testar, e o motor começou a falhar. O mecânico falou que o sensor de oxigênio não é preparado. Para quem mora no interior e tem acesso a postos com gasolina boa, até rola, mas em São Paulo é um tiro no pé financeiro.

[DiJames]

Como mecânico especializado em carros importados, digo: nem pense em adaptar o H2 para flex. A taxa de compressão do motor dele é alta, projetada para gasolina de alta octanagem. Um kit de conversão genérico não vai compensar as diferenças na curva de ignição e na injeção de combustível. O risco de knocking (batida de pino) com etanol é real e pode danificar o motor permanentemente. O computador (ECU) do H2 não tem o mapa para etanol. A única solução segura seria uma reprogramação específica e extremamente cara, e mesmo assim, a confiabilidade a longo prazo é questionável.

[DeIsabel]

Trabalho em uma loja de seminovos premium em Campinas, e o H2 é um dos carros mais difíceis de vender. O brasileiro que procura um SUV grande hoje quer o Compass, o Tiguan, que são flex e econômicos. O maior obstáculo é justamente o combustível. Mostro pro cliente a conta: um tanque de 121 litros só de gasolina premium vai custar mais de R$ 800 para encher. E ele não vai rodar 400 km com isso. A maioria desiste na hora. Vira negócio só para quem é colecionador e não liga para o custo.

[CamilleMarie]

Sou motorista de aplicativo em Brasília e já peguei um H2 em uma corrida executiva. O cliente gostou do visual, mas o motorista reclamou o tempo todo. Disse que com os preços atuais, trabalhar com ele é prejuízo certo. Só a gasolina consome mais da metade do que ele fatura por dia. Para nossa realidade, onde até os SUVs de luxo já são flex, um carro que só aceita um tipo de combustível, e ainda o mais caro, não tem a menor lógica como ferramenta de trabalho.