Sim, alguns motores do Audi A4 (e de outros veículos do Grupo Volkswagen) podem apresentar consumo de óleo considerado dentro de especificações, especialmente em versões mais antigas com motores 2.0 TFSI. Na prática brasileira, um consumo considerado "normal" por alguns concessionários fica em torno de 0,5 litro a cada 1.000 km, mas valores acima disso já geram reclamações frequentes em fóruns. O cerne do problema está no projeto de alguns componentes. Os anéis de pistão com baixa tensão, para reduzir atrito e melhorar desempenho, podem não raspar o óleo da parede do cilindro com tanta eficiência. Além disso, o sistema de ventilação positiva do cárter (PCV) e seu separador de óleo são pontos críticos; se falharem, permitem que vapor de óleo seja aspirado de volta para a admissão e queimado na câmara de combustão. Para o dono de um A4 no Brasil, o custo real vai além do óleo adicionado. Considere o TCO (Custo Total de Propriedade): além do litro de óleo sintético (facilmente R$ 80 a R$ 100), há o risco de danos maiores ao catalisador por excesso de óleo queimado, uma peça que pode custar milhares de Reais. A depreciação também é afetada, pois um modelo conhecido por "beber óleo" tem valor de revenda menor no mercado de seminovos. A Latin NCAP não avalia esse tipo de desgaste, mas a satisfação do proprietário, monitorada por associações como a ANFAVEA, impacta a percepção da marca. A solução mais definitiva, porém cara, envolve a revisão do motor para troca de anéis e componentes do PCV por versões atualizadas.
