A 10ª geração do Honda Civic tem filtro de partículas no Brasil?

[VanPaul]

Sim, o Honda Civic da 10ª geração (2017-2021) no Brasil não possui filtro de partículas (DPF) em nenhuma de suas versões, pois todas são movidas a gasolina ou etanol (flex). No mercado brasileiro daquela geração, o Civic foi oferecido apenas com o motor 2.0 flex aspirado e, posteriormente, com o turbo 1.5 flex. Motores a gasolina/etanol, especialmente os aspirados, geralmente não utilizam esse componente, que é mais comum em veículos a diesel para atender a regulamentações como o PROCONVE L7. O foco da Honda na época estava em atender às normas com a tecnologia do catalisador de três vias. Dados da Fenabrave de 2022 mostram que vendas de carros a diesel de passeio foram insignificantes no Brasil, refletindo a dominância dos motores flex. Já os testes de emissões do INMETRO, que avaliam a eficiência energética, consideram os parâmetros distintos para gasolina e etanol, sem a exigência do DPF para esta categoria.

A ausência do DPF no Civic 10ª geração tem implicações práticas no custo total de propriedade (TCO) e na manutenção para o proprietário brasileiro:

• Manutenção preventiva mais simples: Elimina custos associados à limpeza ou troca do DPF, um item que pode ser caro em veículos a diesel.

• Sem restrições para viagens curtas: O DPF requer condições específicas de rota para se regenerar, o que pode ser problemático para quem roda apenas na cidade. O flex do Civic não tem essa preocupação. ; Dados aproximados de custo por km (considerando depreciação, combustível e manutenção básica em 3 anos/45.000 km): | Componente de Custo | Motor 2.0 Flex (Civic) | Motor Diesel com DPF (Carro Executivo Comparável) | | :--- | :--- | :--- | | Depreciação anual (estimativa) | ~R$ 10.000 | ~R$ 12.000 | | Custo combustível (70% etanol, 30% gasolina) | ~R$ 0,40/km | ~R$ 0,35/km (diesel) | | Manutenção + impostos | ~R$ 0,15/km | ~R$ 0,20/km (inclui riscos DPF) | | Custo Total por km (TCO) | ~R$ 0,85/km | ~R$ 0,95/km |

• Custo por km estimado para o Civic 2.0 flex: aproximadamente R$ 0,85.

• Ausência de DPF reduz complexidade e custos de manutenção a longo prazo.

• Regulamentação brasileira (PROCONVE) não exigia DPF para motores flex da categoria na época.

A análise de dados da ANFAVEA sobre a frota nacional e os padrões PROCONVE vigentes durante a comercialização do modelo confirma que sua configuração atendeu plenamente às exigências sem a necessidade do filtro. Um relatório do IPEA sobre custos operacionais de diferentes tecnologias corrobora que a simplicidade mecânica de motores flex aspirados tende a resultar em menor despesa com itens complexos de pós-tratamento de gases. Portanto, para o dono do Civic no Brasil, a não existência do DPF é uma característica que alinha confiabilidade e custos de posse previsíveis, adequada ao perfil de uso predominantemente urbano e com combustíveis renováveis.

[MirandaMarie]

Tenho um Civic 2018 2.0 há 3 anos e, pelo manual e conversas no fórum da Webmotors, confirmo que não tem DPF. Só se fala nisso em carros diesel. Meu uso é 90% urbano em São Paulo, com etanol. Nunca acendeu nenhuma luz relacionada a filtro no painel. A oficina de confiança aqui no ABC Paulista também disse que isso não é uma preocupação para esse motor. A vantagem é que posso fazer trajetos curtos diários sem me preocupar com entupimento.

[DelCassidy]

No seminovos, essa é uma pergunta que praticamente não surge para o Civic, justamente por ser flex. A preocupação com DPF é um diferencial que a gente precisa explicar muito quando tem algum carro importado a diesel no estoque, que é raro. Para o comprador do Civic, os focos são o histórico de manutenção, o consumo no álcool na cidade (que fica em torno de 8 km/l, dependendo do pé) e o desgaste dos componentes comuns, como suspensão. A ausência do DPF tira uma dor de cabeça em potencial e é um ponto positivo na avaliação de custo-benefício, mesmo sem o cliente perguntar explicitamente.

[DeKyle]

Como mecânico, vejo muito carro a diesel com problema no DPF por uso apenas urbano. O Civic 2.0 não tem isso. A manutenção é mais direta: troca de óleo, velas, filtros comuns. Sempre oriento os clientes dessa geração a usarem o etanol com tranquilidade, pois o projeto do motor e do escape é mais simples. Só cuidado com a qualidade do combustível para preservar os injetores e o catalisador comum, que é item essencial.

[MacEverett]

Dirijo um Civic 1.5 turbo 2020 para aplicativo. Rodo uns 300 km por dia, misturando cidade e marginal. Uso sempre gasolina aditivada por causa da rotação. Nunca me preocupei com filtro de partículas, e nas pesquisas que fiz antes de comprar, isso realmente não era mencionado. A questão toda era o consumo. No meu caso, o turbo com gasolina na estrada faz até 14 km/l, o que ajuda no custo. Um colega com um TDI de outra marca vive com alerta no painel por causa do DPF.