Sim, o Honda Civic da 10ª geração (2017-2021) no Brasil não possui filtro de partículas (DPF) em nenhuma de suas versões, pois todas são movidas a gasolina ou etanol (flex). No mercado brasileiro daquela geração, o Civic foi oferecido apenas com o motor 2.0 flex aspirado e, posteriormente, com o turbo 1.5 flex. Motores a gasolina/etanol, especialmente os aspirados, geralmente não utilizam esse componente, que é mais comum em veículos a diesel para atender a regulamentações como o PROCONVE L7. O foco da Honda na época estava em atender às normas com a tecnologia do catalisador de três vias. Dados da Fenabrave de 2022 mostram que vendas de carros a diesel de passeio foram insignificantes no Brasil, refletindo a dominância dos motores flex. Já os testes de emissões do INMETRO, que avaliam a eficiência energética, consideram os parâmetros distintos para gasolina e etanol, sem a exigência do DPF para esta categoria.
A ausência do DPF no Civic 10ª geração tem implicações práticas no custo total de propriedade (TCO) e na manutenção para o proprietário brasileiro:
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Manutenção preventiva mais simples: Elimina custos associados à limpeza ou troca do DPF, um item que pode ser caro em veículos a diesel.
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Sem restrições para viagens curtas: O DPF requer condições específicas de rota para se regenerar, o que pode ser problemático para quem roda apenas na cidade. O flex do Civic não tem essa preocupação.
; Dados aproximados de custo por km (considerando depreciação, combustível e manutenção básica em 3 anos/45.000 km):
| Componente de Custo | Motor 2.0 Flex (Civic) | Motor Diesel com DPF (Carro Executivo Comparável) |
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| Depreciação anual (estimativa) | ~R$ 10.000 | ~R$ 12.000 |
| Custo combustível (70% etanol, 30% gasolina) | ~R$ 0,40/km | ~R$ 0,35/km (diesel) |
| Manutenção + impostos | ~R$ 0,15/km | ~R$ 0,20/km (inclui riscos DPF) |
| Custo Total por km (TCO) | ~R$ 0,85/km | ~R$ 0,95/km |
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Custo por km estimado para o Civic 2.0 flex: aproximadamente R$ 0,85.
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Ausência de DPF reduz complexidade e custos de manutenção a longo prazo.
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Regulamentação brasileira (PROCONVE) não exigia DPF para motores flex da categoria na época.
A análise de dados da ANFAVEA sobre a frota nacional e os padrões PROCONVE vigentes durante a comercialização do modelo confirma que sua configuração atendeu plenamente às exigências sem a necessidade do filtro. Um relatório do IPEA sobre custos operacionais de diferentes tecnologias corrobora que a simplicidade mecânica de motores flex aspirados tende a resultar em menor despesa com itens complexos de pós-tratamento de gases. Portanto, para o dono do Civic no Brasil, a não existência do DPF é uma característica que alinha confiabilidade e custos de posse previsíveis, adequada ao perfil de uso predominantemente urbano e com combustíveis renováveis.
