Depende muito do motor e da manutenção. Em geral, os modelos 2013 com motor 2.0 turbo a gasolina (N20, como o 328i) têm uma tendência maior a consumir óleo acima do normal após os 80.000 km, principalmente se a manutenção não for rigorosa. Já as versões a diesel (N47, como o 320d) são mais conhecidas por problemas na correia dentada banhada a óleo do que pelo consumo excessivo de lubrificante. Segundo a ANFAVEA, carros premium com mais de 8 anos no Brasil, como este, frequentemente apresentam custos de manutenção 25-30% superiores aos nacionais, impactando a decisão de compra. A Latin NCAP da época atribuiu 5 estrelas ao modelo, mas segurança não previne desgaste mecânico.
Um cálculo rápido de custo por km (excluindo depreciação) para um 328i 2013 em São Paulo seria:
| Item | Custo Estimado (por km) | Observações |
|---|
| Combustível (Gasolina) | R$ 0,45 | Considerando 8,5 km/l no trânsito e gasolina a R$ 5,80/l |
| Óleo (Adicional) | R$ 0,03 - 0,05 | Se consumir 1L a cada 1.500 km (óleo sintético: ~R$ 70/L) |
| Manutenção Básica | R$ 0,08 | Filtros, velas, pequenos reparos anuais |
- Consumo moderado de óleo: 1 litro a cada 2.000 km ou mais (aceitável para idade).
- Consumo preocupante: 1 litro a cada 1.000 km ou menos (indica desgaste).
- Custo anual de óleo extra: Entre R$ 210 e R$ 350 se fizer 15.000 km/ano.
A depreciação ainda é acentuada, cerca de 10-12% ao ano, então o TCO (Custo Total de Propriedade) fica alto. A recomendação prática é: ao avaliar um usado, peça a troca de óleo na sua presença e verifique a fumaça do escape em acelerações fortes (sinal de anéis gastos). Trocar para um óleo com viscosidade um pouco mais alta (ex: 5W-40) pode mitigar temporariamente o consumo em motores já desgastados.
