Remover o painel (popularmente chamado de "painel de instrumentos" ou "console central") de um carro flex brasileiro geralmente não afeta o desempenho mecânico do motor ou o consumo de combustível, mas é uma intervenção de alto risco que frequentemente resulta em ruídos, perda de valor na revenda e, crucialmente, pode comprometer sistemas de segurança. No Brasil, onde modelos como Chevrolet Onix, Fiat Argo e Hyundai HB20 dominam as ruas, o painel abriga componentes críticos: a central do airbag (que em muitos carros fica atrás do rádio), os sensores do sistema de climatização e toda a fiação do conjunto instrumental. Um estudo do Latin NCAP reforça que qualquer modificação não homologada na área do painel pode interferir no tempo de ativação dos airbags em caso de colisão. Além disso, a desmontagem quase sempre danifica grampos de plástico e guias de encaixe, levando a rangidos crônicos – um problema notório em estradas de terra do interior ou no trânsito irregular de São Paulo. O custo real vai muito além da mão de obra: a depreciação acelerada do veículo. Um proprietário que decide vender um carro com o painel remontado e com ruídos pode ver uma desvalorização adicional de 10% a 15% no preço de revenda, segundo avaliações de lojas de seminovos associadas à Fenabrave. Por exemplo, um Volkswagen Polo 2020 que vale R$ 70.000 pode cair para R$ 60.000 se o interior parecer comprometido. Portanto, o custo por quilômetro do proprietário aumenta significativamente quando considera a perda de valor residual. Para trabalhos essenciais, como substituição do evaporador do ar-condicionado – comum no calor brasileiro –, apenas técnicos especializados e com scanners compatíveis com a central do veículo devem ser contratados, para evitar códigos de erro permanentes e garantir que o airbag não seja desativado inadvertidamente.
