O câmbio S tronic da Audi é uma transmissão automática de dupla embreagem. No Brasil, equipa modelos como o A3, Q3 e até o SUV esportivo RS Q8, oferecendo trocas de marcha rápidas e um consumo de combustível eficiente, especialmente em versões flex. Diferente de um automático convencional com conversor de torque, ele usa duas embreagens separadas: uma gerencia as marchas ímpares (1,3,5,7) e a outra as pares (2,4,6). Isso permite que a próxima marcha já esteja engatada antes da troca, resultando em mudanças em cerca de 0,2 segundos, quase sem interrupção no fluxo de potência para as rodas.
Para o motorista brasileiro, isso se traduz em mais conforto no trânsito pesado de São Paulo e respostas mais imediatas em ultrapassagens em rodovias duplicadas. O consumo beneficia da engenharia precisa: um Audi A3 35 TFSI com S tronic pode fazer cerca de 12,8 km/l na gasolina e 9,2 km/l no etanol em ciclo misto (dados de 2023, modelo 2024). A ANFAVEA destaca a preferência do mercado por automáticos, que já superam 80% das vendas em algumas categorias, e sistemas como o S tronic são parte dessa tendência. Já os testes da Latin NCAP, embora focados em segurança, indiretamente validam que avanços tecnológicos como esse são comuns em veículos de categorias premium.
| Modelo Audi (Brasil) | Motorização | Consumo Médio (Ciclo Misto)* |
|---|
| A3 Sportback 35 TFSI | 1.4 Flex Turbo (150 cv) | Gasolina: 12,8 km/l / Etanol: 9,2 km/l |
| Q3 35 TFSI | 1.4 Flex Turbo (150 cv) | Gasolina: 11,3 km/l / Etanol: 8,1 km/l |
*Valores aproximados com câmbio S tronic, baseados em dados de fabricante para 2024.
Porém, a propriedade envolve um Custo Total de Posse (TCO) específico. A depreciação anual de um Audi é geralmente mais acentuada que a de um Toyota Corolla, por exemplo. O maior impacto vem da manutenção, que deve ser rigorosamente feita em concessionárias autorizadas para preservar a integridade do sistema complexo. Um cambio S tronic precisa de troca do óleo específico a cada 60.000 km, um serviço que pode custar a partir de R$ 2.500. Portanto, seu custo por quilômetro rodado será sempre superior ao de um carro popular com câmbio automático convencional. A vantagem está no desempenho e no refinamento, não na economia.
