Retirar o catalisador do seu carro flex ou a gasolina não aumenta diretamente o consumo de combustível; na verdade, em muitos casos, o motor pode até apresentar uma ligeira melhora na resposta, simulando uma redução no consumo. No entanto, o problema real e comum no Brasil é o catalisador entupido, que sim causa perda de potência e aumento no consumo. Um catalisador sujo ou danificado restringe o fluxo dos gases de escape, forçando o motor a trabalhar mais — como dirigir com o freio de mão levemente puxado. Para um carro popular 1.0 flex como o Hyundai HB20, isso pode significar uma queda de até 15% na eficiência. A tabela abaixo compara os cenários:
| Situação do Catalisador | Efeito no Consumo (Carro Flex 1.0) | Consequência Prática |
|---|
| Removido ou "furado" | Pode parecer menor, mas é irregular e ilegal. | Motor trabalha fora dos parâmetros originais, aumento de emissões. |
| Limpou e em bom estado | Consumo conforme especificação do fabricante. | Funcionamento ideal, dentro da lei. |
| Entupido/parcialmente obstruído | Aumento perceptível de 10% a 15%. | Sensação de carro "pesado", maior aceleração para manter velocidade. |
- Consumo médio com catalisador entupido (etanol): Cai para cerca de 7,5 km/l (contra 9,0 km/l normal).
- Custo adicional por mês (15.000 km/ano): Aproximadamente R$ 150 a mais em combustível.
- Depreciação acelerada: Um carro sem catalisador ou com emissões alteradas perde mais valor no mercado de seminovos, segundo avaliações de lojas associadas à Fenabrave.
A remoção é uma infração grave perante o CONTRAN e inviabiliza a vistoria do Detran, além de contribuir para a poluição nas grandes cidades. A manutenção preventiva, como a limpeza do sistema de escapamento a cada 80.000 km, é mais econômica no longo prazo do que arcar com multas, reprovação na vistoria e o custo elevado do combustível extra. Dados da ANFAVEA sobre a frota circulante reforçam a importância da manutenção dos sistemas de controle de emissões para a durabilidade dos veículos.
