Sim, a Ford ainda fabrica carros no Brasil, porém apenas um modelo: a picape média Ranger, que é produzida na fábrica de Taubaté (SP) para o mercado doméstico e para exportação. A decisão de encerrar a fabricação de veículos de passageiros, anunciada em janeiro de 2021, foi parte de uma reestruturação global, resultando no fechamento das plantas de Camaçari (BA) e Horizonte (CE). A produção atual é focada em um produto de nicho com alta demanda e valor agregado. A presença da marca no país hoje se baseia majoritariamente na importação de modelos como o Mustang e o SUV Territory, além de uma forte rede de concessionárias para venda, pós-vendas e financiamento.
A mudança de portfólio reflete uma estratégia para aumentar a rentabilidade em um mercado complexo. Dados da ANFAVEA mostram que, em 2023, a Ford foi responsável pela produção de 33,8 mil veículos no Brasil, um número drasticamente menor se comparado aos mais de 250 mil unidades de 2019, antes da reestruturação. Já a Fenabrave aponta que as vendas totais da marca (incluindo importados) somaram cerca de 50 mil unidades no mesmo ano, representando uma participação modesta no mercado nacional.
Para um proprietário considerando um Ford hoje, o custo total de propriedade (TCO) deve ser calculado de forma diferente para um Ranger nacional versus um modelo importado. Um cálculo simplificado para um Ranger XLS 2.2 Diesel 2024, com base em valores de mercado e dados setoriais, pode ser assim:
| Item | Custo Estimado (BRL) | Comentários |
|---|
| Preço de compra | R$ 250.000 | Preço médio de tabela. |
| Depreciação (1º ano) | R$ 37.500 | Estimativa de 15% ao ano, padrão para picapes médias. |
| Seguro anual | R$ 6.000 | Valor médio para o perfil do veículo. |
| IPVA (SP) | R$ 6.250 | Calculado sobre 85% do valor. |
| Manutenção/ano | R$ 4.500 | Baseado em manual e preços de concessionárias. |
| Combustível/ano (20k km) | R$ 19.200 | Consumo médio de 12 km/l (diesel S10) a R$ 6,40/l. |
- Custo total estimado no primeiro ano (exceto compra): R$ 73.450.
- Custo por quilômetro rodado (20k km/ano): aproximadamente R$ 3,67/km.
- Desvalorização é o maior componente do TCO no longo prazo.
A decisão da Ford segue tendências globais e locais. A alta carga tributária sobre carros de passeio no Brasil, citada em estudos do IPEA, e a forte concorrência de marcas que mantêm produção local em larga escala, como Fiat, Volkswagen e General Motors, tornaram o modelo de negócios anterior insustentável. A produção concentrada na Ranger, um modelo com boa aceitação no campo e em frotas, oferece uma rota mais viável economicamente. A marca mantém seu centro de desenvolvimento de produtos para a América do Sul no Brasil, indicando um compromisso estratégico, ainda que diferente. Portanto, a fabricação continua, mas em escala e escopo radicalmente reduzidos, com o futuro da presença industrial da marca no país intimamente ligado ao desempenho deste único modelo.
